УЗБЕКСКОЕ АГЕНСТВО ПОЧТЫ И ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ

ТАШКЕНТСКИЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ СВЯЗИ

Кафедра организации,

планирования и управления предприятиями связи

КУРС ЛЕКЦИЙ

По курсу

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ

(ОПППС)

Ст.препод.Кадырходжаева Х.К.

Ташкент-2000

ОГЛАВЛЕНИЕ

Лекция №1: Введение к курсу

Лекция №2: Перспективы развития ПС в республике.

Лекция №3: Нагрузка и почтовые потоки

Лекция №4: Организация, механизация и автоматизация

производственных процессов обработки почтовых отправлений

Лекция №5: Организация магистральной почтовой связи

Лекция №6: Организация внутрирайонной почтовой связи

Лекция №7: Организация электронной почты

Лекция №8:Организация и планирование перевозки почты

железнодорожным транспортом

Лекция №9: Планирование железнодорожных почтовых сообщений

Лекция №10: Организация и планирование перевозки почты авиатранспортом

Лекция №11: Выбор подвижного состава и расчет числа автомобилей

Лекция №12: Организация городской почтовой связи

Лекция №13: Развитие и размещение сети предприятий и пунктов связи

Лекция №14: Организация внутригородских почтовых перевозок

Лекция №15: Использование моторизованной доставки

Лекция №16: Кодирование почтовых адресов

16.1.Цифросчитывающее устройство

Лекция №17: Определение коэффициента уровня механизации работ, затрат труда на механизированных операциях, экономической эффективности механизации и автоматизации

Лекция №1: Введение к курсу

Почтовая связь (ПС) не производит нового вещественного продукта. Продукцией ПС – результатом труда ее работников, является пространственное перемещение почтовых отправлений (ПО) и вручение ее адресата. Обеспечивая связь города с селом, почта помогает решению задачи преодоления существенных различий между городом и селом, между физическим и умственным трудом. ПС имеет важное значение для развития промышленности, сельского хозяйства, товарооборота, вызывающего усиление хозяйственных и экономических взаимосвязей между отдельными районами страны и отраслями народного хозяйства. Почта сокращая время и пространства приводит к увеличению производительности труда в народном хозяйстве. ПС вступает в новый этап своего развития. Расширяется сеть узловых и доставочных предприятий связи, совершенствуется магистральная сеть перевозки ПО, повышается уровень автоматизации и механизации технологических процессов на предприятиях, расширяются виды услуг ПС.

I. ПС – как система.

1.1.Основы организации ПС.

Производственная деятельность ПС заключается в приеме от отправителей, обработке, пересылке и доставке адресатам письменной корреспонденции (ПК), посылок, денежных переводов, газет, журналов и других ПО.

Осуществляя местные и международные почтовые сообщения ПС помогает решать в народном хозяйстве и экономические задачи, помогает расширению экономических и культурных связей нашей страны с зарубежными странами, способствуя сотрудничеству, взаимопониманию и укреплению мира между народами. В сельской местности предприятия ПС также выполняет операции сберегательных касс, осуществляет сбор, пересылку и сдачу в Государственный банк денежной выручки железнодорожных станций, потребительской кооперации и т.д. ПС доставляет на дом пенсии и пособия, товары заказанные сельскими жителями через Посылторг, книги по межбиблиотечному обмену.

ПС имеет многовековую историю развития.

В 1840 году Британская почта впервые в мире выпустила в обращение почтовые марки. С появлением новых видов ПО (бандероли, почтовых открыток) их пересылка стала оплачиваться марками. В 1866 году был введен новый вид почтовой корреспонденции (ПК) – бандероль для пересылки книг, объявлений и других печатных изданий. Первая почтовая открытка была выпущена 1 октября 1869 года в Австрии. 1872 года в январе появились открытие письма в России, которые назвали почтовыми карточками. На лицевой стороне карточек писали адрес на обороте письма. 1881 году введены заказные письма, а денежный перевод был введен в 1871 году.

В организационном отношении ПС является единой системой, состоящей из почтовых узлов, предприятий связи, путей сообщения и транспортных средств обеспечивающих прием, обработку, перевозку и доставку ПО. Она строится по радиально-узловому принципу. При этом главные почтовые узлы, расположенные в важнейших культурно-политических административных и экономических центрах страны, а также тяготеющие друг к другу областные (краевые, республиканские) центры и другие пункты имеют прямые связи между собой, а остальные населенные пункты получают связь через эти узлы. Совокупность предприятий связи, пунктов ПС, почтовых маршрутов и принципы организации перевозки образуют систему почтовых сообщений. Почтовый маршрут - это путь следования почтового транспорта между двумя или несколькими обслуживаемыми пунктами ПС или пунктами обмена почты.

Система почтовых сообщений включает в себя :

Рис. 1.1. Схема системы почтовых сообщений

Узлом почтовой связи (УПС), называются предприятие обеспечивающие обработку всех видов почтовой корреспонденции, проходящих через него и расположенное в месте пересечения транспортных путей. УПС делятся на главные, областные, межрайонные, районные, внутрирайонные и городские.

Главные узлы организуются в крупных городах, расположенных на стыке или пересечении важнейших наземных и воздушных транспортных путей. Эти узлы связаны между собой прямыми железнодорожными и воздушными линиями.

Областные узлы организуются в областных, краевых и республиканских центрах, а также в городах областного подчинения, через которые проходят большие межобластные потоки почты.

Главные и областные узлы объединяют в понятие магистральных УПС в совокупности со средствами связи между ними, образующие магистральную почтовую связь.

Межрайонные и районные узлы ПС организуются в районных центрах и являются составной частью внутриобластной ПС. Областной узел (ОУ) имеет прямую связь с частью районных узлов своей области. С остальными узлами связь осуществляется через межрайонные узлы.

Внутрирайонные узлы (ВРУ) организуются на территории района и в большинстве случаев имеют прямую связь со своим районным узлом. Отделение связи, расположенные на территории данного района, имеют прямую связь со своим районным узлом или связаны с ним через ВРУ.

Городские узлы (ГУ) являются основой внутригородской ПС. В состав городских узлов входят:

1. ПЖДП (Прижелезнодорожные почтамты) и городские почтамты;

2.ОПП – отделения перевозки почты;

3.ОС – отделения связи, система городской служебной почты (ГСП) межрайонные узлы сортировки посылок и бандеролей.

Городские узлы являются составной частью городской ПС.

По магистральным почтовым маршрутом пересылается около 80% общего количество ПО.

1.2.Типы предприятий связи и их функции

Предприятие связи – это самостоятельная хозрасчетная производственная единица в системе общегосударственной сети связи, организующая ее деятельность и производственный процесс передачи сообщений. К предприятиям почтовой связи относятся:

городские и прижелезнодорожные почтамты (ПЖДП);

отделения перевозки почты (ОПП) при железнодорожных станциях и АОПП (ОПП при аэропортах);

городские и районные узлы связи.

По характеру выполняемых функций предприятия связи делятся на: специализированные и объединенного типа.

Специализированные (ПЖДП, ОПП) предприятия представляют услуги какой-либо одной подотрасли связи или выполняют контрольные функции.

Предприятия связи объединенного типа (ГОС, РУС) предоставляют услуги всех или нескольких видов связи. Предприятие связи объединенного типа, предоставляющие клиентуре все виды услуг связи, а также распространяющая печать, и руководящее подчиненными ОС называют услуги связи (УС). Бывают районные, городские и зональные УС. ОС подразделяется на:

стационарные и передвижные;

постоянные действующие и сезонные.

I. сезонные.

ОС специализирующиеся на моторизованной доставке письменной корреспонденции, периодической печати или посылок по территории нескольких ОС, называют укрупненными доставочными ОС (УДОС). Существуют зональные вычислительные центры ПС, которые в пределах установленных зон с помощью средств вычислительной техники (ВТ) проверяют проводимые предприятиями связи переводные и пенсионные операции, учитывают переводные операции и контролируют правильность приема и оплаты денежных переводов.

Почтамты создаются в больших городах страны. Они организуют работу почтовой связи на территории города, руководят подчиненными ОС, также выполняют производственные функции по предоставлению населению, предприятиям и организациям услуг ПС, телеграфной и междугородной телефонной связи, производят обработку ПО, организуют перевозку почты на территории города и доставляют адресатам на закрепленной территории. В сельской местности организуются РУС, необходимое число стационарных и передвижных ОС и пунктов ПС. Основным показателем деятельности предприятий почтовой связи является качество обслуживания, которые характеризуется показателями: плотностью пунктов ПС, к которым относятся почтамты, узлы и ОС, автоматизированные пункты связи, автоматы и полуавтоматы для оказания клиентуре услуг связи, почтовые ящики, пункты в которых осуществляют свои функции нештатные работники связи; радиусом территории и численностью населения, обслуживаемого одним пунктом связи; удобством режима работы для населения, организаций и учреждений, временем, затраченным на обработку, пересылку и доставку адресатам почтовых отправлений.

Лекция №2: Перспективы развития ПС в республике.

Построение Узбекского агентство почты и телекоммуникации:

ГАК «Узбекситон почтаси» охватывает 13 областных УС:

1. Ташкентский областной УС охватывает 19

2. Ферганский областной УС охватывает 19

3. Самаркандский областной УС охватывает 18

4. Андижанский областной УС охватывает 17

5. Каракалпакский областной УС охватывает 17

6. Сурхандарьинский областной УС охватывает 15

7. Кашкадарьинский областной УС охватывает 15

8. Сырдарьинский областной УС охватывает 13

9. Наманганский областной УС охватывает 12

10. Джизакский областной УС охватывает 12

11. Хорезмский областной УС охватывает 12

12. Бухарский областной УС охватывает 12

13. Наваиский областной УС охватывает 10

В Ташкенте организован «Тошкент почтаси». Следует выделить 4 узла связи:

I. Глав.почтамт;

II. международный;

III. ПЖДП;

IV. Авиационное подразделение передвижной почты.

Осуществление новых услуг:

А) электронная почта коллективного пользования;

Б) обмен валюты;

В) рекламное сообщение и документы;

Г) реализация ценных бумаг через ГУПС и РПС;

Д) доставка и предоставление банковских услуг населению;

Е) предоставление факсимильных услуг;

Ж) ксерокопия документов.

V. Компьютеризация отделений ПС. Смонтирование электронной почты в Фергане, в Джизаке, В Намангане, частично в Ташкенте, к 2000 году во всех областях.

VI. Внедрение информационных сетей для осуществления контроля за работой ПС.

VII. Вводятся новые поколения почтовых кассовых аппаратов в замен существующих.

VIII. Приобретение собственного транспорта, так как перевозка почты входит в производственный процесс по отправлению почты.

IX. Телефонизация всех отделений связи.

2.1. Услуги почтовой связи

ПО бывают внутренние и международные.

Внутренние в пределах республики, а международные это когда ПО посылается за границу и из-за границы в республику, а также транзитные которые пересылаются из одной зарубежной страны в другую через республику.

Существует следующие виды ПО:

- закрытые письма и почтовые карточки (открытые);

- бандероли (печатные издания, деловые бумаги, альбомы с фотографиями, микрофильмы, блокноты, чисты тетради и т.д.);

- ценные письма (дипломы, грамоты, паспорта, облигации гос.займов, лотерейные билеты, документы, рукописи, коллекционные марки и т.д.);

- посылки (различные предметы культурно-бытового обихода и производственного назначения, продукты питания, медицинские препараты, печатные издания, живые растения и т.д.).

2.2. Виды и категории почтовых отправлений

Рис. 2.2.1. Виды и категории почтовых отправлений.

Письмо - вид ПО без объявленной ценности, предоставляющий собой письменное сообщение, пересылаемое в конверте.

Почтовая карточка - вид ПО, представляющее собой письменное сообщение, написанное или напечатанное на специальном стандартном бланке.

Бандероль - вид ПО, в котором пересылают печатные издания, деловые бумаги, предметы культурно-бытового и производственного назначения, обернутые бумажной лентой или упакованные в оболочку, вложение которой, можно проверить на приеме.

Ценное письмо - вид регистрируемого ПО с объявленной ценностью, запечатанного в конверт, в котором пересылаются бумаги и документы, предоставляющие ценность для отправителя.

Посылка - вид регистрируемого ПО, в котором пересылаются различные товарно-материальные ценности, упакованные в глухую оболочку.

Денежный перевод - вид регистрируемого ПО, по средствам которого отправитель поручает почте выплатить адресату сумму денег внесенную им на предприятиях связи.

Размеры, масса, порядок приема, оформление, обработки, пересылки и доставки всех видов ПО регламентируются Почтовыми правилами. В число основных услуг можно отнести:

- выплаты пенсий и пособий;

- экспедирование печати;

- прием торговой выручки, сдаваемой потребительской кооперацией.

Кроме основных услуг есть дополнительные услуги:

- упаковка посылок и бандеролей;

- написание письменных сообщений и адресов на ПО;

- заполнение различных почтовых бланков;

- прием подписки на газеты и журналы;

- продажа периодических изданий и разовых талонов на междугородные телефонные разговоры;

- прием абонентских плат за пользование телефонами и радиоточками и т.д.

На ППС объем продукции исчисляется и планируется в натуральном и денежном измерении. Объем продукции в натуральном измерении определяется количеством исходящих входящих и транспортных ПО по каждому виду, пробегом транспорта (железнодорожного вагона-км.рах, автомобильно-водного – в км.рах). Объем продукции по прочим услугам исчисляется суммой сборов (кассовых поступлений). Объем продукции в денежном измерении рассчитывается умножением натуральных показателей на установленные цены по каждому виду продукции.

2.3. Оплата услуг почтовой связи

Услуги ПС по пересылке и вручению ПО, выплате пенсий и пособий, написание адресов, заполнение бланков оплачиваются по гос.плановой цене, установленной для каждого вида услуг. За упаковку и доставку посылок на дом, за упаковку бандеролей разрабатывают тарифы почтамты или узлы связи на местах исходя из себестоимости дополнительных услуг связи с прибавлением к ней прибыли в установленном размере. Тарифы за пересылку ПО построены следующим образом:

- за все ПО кроме карточек, денежных переводов и газет взыскивается плата в зависимости от их категории и способа пересылки ( наземный транспорт, авиа);

Весовые группы по ПК установлены – кратные 20 гр, по бандеролям, мелким пакетам, ящикам с объявленной ценностью - кратные 50гр;

Для тарификации посылок установлены 3 весовые группы, причем сумма весового сбора за посылки зависит не только от веса, но и от расстояния, на которое их пересылают;

Пересылку внутренних и международных ПО оплачивает знаками почтовой оплаты (марками, маркированными конвертами, почтовыми карточками напечатанными на них оттисками марок) и наличными деньгами.

Деньгами оплачивается:

- пересылка ценных писем;

- ценных бандеролей;

- посылок;

- денежных переводов;

- телеграфных уведомлений о вручении;

- мелких пакетов;

- услуги по экспедированию газет и журналов;

- доставка на дом ценных писем;

- хранение посылок в ППС свыше установленного срока;

- дополнительные услуги ПС.

Лекция №3: Нагрузка и почтовые потоки

Под нагрузкой понимает количество ПО, которое поступают на предприятие связи, его цех или участок за определенный промежуток времени (час, сутки, месяц). Нагрузка фактически обработанная за определенный период времени, составляет почтовый обмен.

Под почтовыми потоками понимается количество ПО, которые следуют в определенном направлении. Почтовые потоки подразделяется на: магистральные, внутриобластные, внутрирайонные, внутригородские.

Почтовые потоки между республиканскими центрами являются магистральными. Почтовые потоки между областным центром и райцентрами, городами областного подчинения данной области, называются внутриобластными. Почтовые потоки между райцентром и населенными пунктами района называются внутрирайонными. Почтовые потоки, замыкающиеся в пределах города, называются внутригородскими. Почтовые потоки изучаются периодически на основе специально проводимых исследований и результаты обследования почтовых потоков используются при построении системы ПС.

3.1. Структура производственных процессов в ПК

Производственный процесс в ПС не протекает только в одном предприятии, а является результатом взаимодействия ряда предприятий связи и средств транспорта и территориально разобщен, причем в каждом предприятии процесс может начинаться (прием) и заканчиваются (вручение), а во многих предприятиях может продолжаться (обработка в транзитных пунктах). Поэтому при характеристике производственных процессов происходящих в отдельно взятых предприятиях связи следует иметь в виду процесс обработки исходящих и транзитных ПО.

Исходящими называют все ПО, принятые для пересылки адресатам подразделяющиеся на местные и иногородние.

Местными считаются почтовые отправления, пересылаемые в пределах территории одного города, райцентра, поселка.

Иногородними называются ПО, пересылаемые за пределы города, райцентра или поселка.

Входящими называют ПО поступившие в данное предприятие связи из других предприятий и подлежащие вручению непосредственно адресатам, проживающим на территории, обслуживаемой этим предприятиям связи.

Транзитными называют ПО, поступившие из других предприятий для обработки и дальнейший отправки по назначению (к месту выдачи).

Процесс приема каждого регистрируемого ПО состоит из элементов:

1. прием ПО от подателя и проверка правильности адресования и упаковки;

2. исчисление и получение тарифной платы за пересылку ПО;

3. оформление принятого ПО;

4. выдача отправителю квитанции.

Принимая различные виды корреспонденции работники выполняют специфическую работу, установленную почтовыми правилами.

Структура производственных процессов ПС показана на рис. 3.1.1

Рис. 3.1.1. Основные этапы прохождения почтовых отправлений в предприятии связи

вручение

3.2. Показатели качества работы почтовой связи

Достижение высокого качества работы - главная задача ПС. Любое упущение в работе ПС непосредственно сказывается на потребителях и может принести ущерб лицам, учреждениям, организациям. Качество работы ПС характеризуют:

1) уровень обслуживания населения;

2) контрольные сроки пересылки и доставки печати и корреспонденции;

3) выполнение нормативов, контрольных сроков и инструкций;

4) сохранность ПО и денежно-переводных сумм;

5) жалобы на работу ПС.

1. Основными показателями, характеризующими качества уровень обслуживания населения считают: плотность сети предприятий связи и почтовых ящиков, а также время действия ПС. Плотность сети предприятий и почтовых ящиков выражается в городах средним радиусом обслуживания и количеством населения на одно предприятие (почтовый ящик), а в сельской местности - отдаленностью населенных пунктов, колхозов от ближайшего предприятия связи, обеспеченностью населенных пунктов, почтовыми ящиками, а также количеством населенных пунктов, находящихся от ближайшего почтового ящика на расстоянии более 1 км и количеством населения на 1 предприятие (пункт) связи. Нормативы развития предприятий и пунктов связи могут изменяться в соответствии с заданиями, которые учитываются в планах развития народного хозяйства и по мере изменения материально-технических возможностей отрасли.

Режим работы ПС имеет большое значение для создания населению удобства пользовании услугами связи. Почтамты и УС работают на непрерывной рабочей неделе, продолжительность операций с клиентурой должны быть не менее:

- 12 часов для почтамтов и УС I, II, III групп;

- 10, 9-часов для IV, V групп;

- 7 часов для VI,VII групп.

В городах республиканского и областного подчинения должно быть необходимое количество дежурных ОС, работающих на непрерывной рабочей недели.

2. Основные измерителями скорости прохождения ПО являются контрольные сроки пересылки и доставки печати и корреспонденции. Величина общих контрольных сроков, определяющих суммарное время прохождения ПО с момента их приема до вручения адресатам зависит от установленных нормативов частоты обмена, перевозки и доставки почты, от величины контрольных сроков и времени транспортировки почты. Внедрение прогрессивных форм организации ПС, децентрализация печатания газет, научная организация труда, механизация производственных процессов, использование авиационного и автомобильного транспорта позволяет уменьшать общие сроки прохождения ПО. Контрольный срок обработки транзитной письменной корреспонденции не должен превышать:

В ПЖДП,ОПП, почтамты I-III группы - 2часа, в остальных предприятиях 1 час, обработка исходящих и транзитных посылок не более 8 часов наземным транспортом и 4 часа воздушным транспортом.

3. Для характеристики выполнения нормативов, контрольных сроков и инструкций установлен учет брака работы по следующим показателям:

- нарушение контрольных сроков; прохождения печати и корреспонденции;

- не выполнения частоты и расписания выемки писем из почтовых ящиков и доставки почты и двойные выплаты переводов.

5. Важное значение имеет сохранность ПО и денежно-переводных сумм, утери и хищения почтовых отправлений, а также растраты и хищения переводных сумм свидетельствуют о больших недостатках в работе предприятий связи, о нарушении ими эксплуатационных правил.

5. Объективным показателем качества работы ПС являются обоснованные жалобы клиентуры, возникшие вследствие плохой работы предприятий связи. Устойчивость и регулярность почтовой связи характеризуется выполнением графиков и расписаний движения почтового транспорта на отдельных маршрутах движения. Показателями устойчивости и регулярности являются:

1. коэффициент устойчивости движения транспорта: К_уст=R_ф/R_расп.

R_ф - число фактически выполненных рейсов;

R_расп - число выполненных рейсов по расписанию.

2. коэффициент регулярности движения транспорта: К_реч=T_расп/T_ф.

T_расп - время по расписанию, затраченное на обслуживание маршрута;

T_ф. - время фактически затраченное на обслуживание маршрута.

Метод оценки качества продукции по достигнутому уровню коэффициента качества для подотраслей электрической связи был введен в 1984 году, по ПС в этом же году были разработаны предложения и подготовлены к внедрению.

Лекция №4: Организация, механизация и автоматизация

производственных процессов обработки почтовых отправлений

4.1. Процессы приема и обработки письменной корреспонденции

Предприятия связи в установленные сроки производят выемку корреспонденции из почтовых ящиков. Заказные письма и бандероли принимается в узлах связи с выдачей квитанции. Производственный процесс обработки исходящей простой письменной корреспонденции состоит из операций:

- прием корреспонденции;

- предварительная ее обработка;

- общая и детальная сортировка;

- заделка пост пакетов и мешков;

- сдача их для отправки внешним транспортом (ж/д или авиа) .

Корреспонденции поступают в УС (почтамты, ПЖДП, ОПП, ГУС, РУС). В процессе предварительной обработки корреспонденция подбирается по лицевой стороне, проверяется правильность оплаты и распределяется по группам (простая, заказная, правительственная, международная, воинская и местная), затем штемпелюется. Исходящая и частично транзитная, иногородняя корреспонденция проходит и детальную сортировку. В процессе общей сортировки корреспонденция сортируется по местам детальной сортировки и в адрес областей (краев, республик). Корреспонденция, направляемая в нужное направление авиатранспортом без детальной сортировки обвязываются в постпакеты. Так, как сортировка трудоемкая операция решается вопрос о внедрении автоматически-сортирующих машин. Для этого ПК индексируется. У нас в республике принято 6-ти значная нумерация. Первые три означает область (республику), а остальные три номера отделение связи. При индексации используется 10ная система. После детальной сортировки корреспонденция вяжется в постпакеты и мешки и отправляется с соответствующим видом транспорта транспорта. Заказные письма и бандероли обрабатываются так же, но заказные штемпелюется в момент приема и передаются на дальнейшую обработку под расписку. Производственный процесс обработки входящий в корреспонденции включает в себе операции:

1. вскрытие мешков и пост пакетов;

2. проверка вложения;

3. штемпелеванные корреспонденции;

4. сортировка;

5. обвязка пост пакетов;

6. заделка их мешки;

7. отправка на доставочные предприятия связи.

Для разборки писем по габаритам, лицеванию и штемпелеванию используется комплекс: автоматическую письморазборочную машину МРП, сблокированную с автоматической лицовочно штемпелевальной машиной ЛШМ (производит 20 тыс. ед/час). На крупных узлах используются автоматические письмосортировочные машины МАП-1 (эксплуатация произ. 18 тыс. ед/час) и МАП-У (эксплуатация произ. 35 тыс. ед/час). Для обвязки постпакетов проектируется автоматические комплексы формирования постпакетов (КФП) или полуавтоматические пачкообвязочные машины. Сортировка пост пакетов и бандеролей предусматриваются на установках УСБМ (эксп. произ. 1800 бандеролей/час). Внедрение автоматизированных поточных линий обработки ПК повышает производительность труда в 4 раза и значительно увеличивает скорость обработки ПК.

4.2.Обработка и схемы прохождения посылок

При отправке посылки отправитель заполняет спец. бланк сопроводительного адреса, с которым посылка следует до места назначения. Работник почты проверят правильность упаковки и правильность адреса, взвешивает, тарифицирует и выдает отправителю, квитанцию взыскав с него плату за пересылку посылки. Исходящие посылки, отправляемые наземным транспортом, сортируются на узловых предприятиях связи:

1. По ПЖДП в пределах номерного маршрута почтового вагон, непосредственного обмена, но не менее 4-х ближайших областей, расположенных по пути следования почтового вагона;

2. По областям (краям, республикам) с выделением прямых групп, адресованных непосредственно до предприятий связи места назначения при наличии 10-ти и более посылок;

3. По секторам детальной обработки посылок, организуемым в ПЖДП и ОПП;

4. По маршрутам почтовых вагонов непосредственного обмена. Сюда включаются посылки, не вошедшие в группы перечисленные в пунктах 1,2,3);

5. По пунктам обмена авто гужевых почтовых маршрутов. До каждого пункта обмена направляются посылки, адресованные на предприятия связи, осуществляющие обмен и получающие почту через этот пункт обмена.

Посылки, отправляемые авиатранспортом сортируются по пунктам посадки самолетов. На группы рассортированных посылок составляется накладная Ф-16. Перед отправкой из предприятия посылки сличаются с бланками сопроводительных адресов.

Транзитные посылки поступают в УС с россыпью и прямыми группами. Прямые группы посылок в данном узле не сортируются, а только приписываются к соответствующим документам вместе с ранее рассортированными посылками данного предприятия и отправляются с соответствующим видом транспорта. Посылки (россыпь) сортируются и обрабатываются вместе с исходящими посылками.

Входящие в город посылки на узловом предприятии сортируются по отделениям связи, производящим выдачу посылок. В остальном процесс аналогичен обработке исходящих посылок. На крупных узловых ППС применяются комплексно-механизированные почтовые линии обработки посылок.

Для сортировки посылок применяют установки УСП-К, ССП-К, КПСМ:

УСП - установки сортировки посылок;

ССП - система сортировки посылок;

КПСМ - конвейер пространственный, сортировочный с магнитной системой адресования. Посылки автоматически сталкиваются на транспортер, не требуя затрат оператора, как на УСП-К. При механизированной обработке наиболее трудоемкой операцией является выемка посылок из накопителей, сличение их с бланками сопроводительных адресов и укладка в тележку. В связи с этим необходимо обеспечить оптимальные распределения накопителя. Для транспортировки сопроводительных бланков от рабочих мест приема с внешнего транспорта к рабочим местам сортировки используется пневмопочта или транзитные линии, предназначенные для посылок. Так как число посылок, поступающих каждый час периода наибольшей нагрузки, превышает производительность сортировочной установки в поточную линию обработки посылок включает комплексы предварительного накапливания посылок (КПН) (который состоит из верхнего накопленного и нижнего горизонтального конвейеров и между ними металлического наклонного спуска, выполняющего роль накопителя).

4.3. Организация и механизация производственных

процессов приема и обработки денежных переводов

Переводы бывают 2-х видов: почтовые и телеграфные. Заполненный бланк перевода с суммой денег отправитель вручает оператору и получает квитанцию (для телеграфного перевода составляется переводная телеграмма). Контролер проверяет правильность заполнения и оформления каждого переводного бланка, а для телеграфных проверяет правильность составленной телеграммы. После этого ставится контрольная гербовая печать на бланк и переводную телеграмму. Телеграмма сдается на телеграф, а бланк подтверждения пересылается по почте. Копии квитанций (форма № 5) по истечении установленного срока через узловые предприятия связи сдается в бюро контроля переводов (БКП), обслуживающие предприятия связи места приема перевода. Оформленный переводный бланк и бланк телеграфного подтверждения передаются в узел связи, где их сортируют, заделывают постпакеты и отправляют к месту назначения. Переводная телеграмма по каналам телеграфной связи также передается к месту назначения. В пунктах назначения почтово-денежные переводы, а также переводные телеграммы, полученные с телеграфа, после проверки правильности оформления служат основанием для оплаты. Проводятся работы по механизации и автоматизации учета и контроля денежных операций в ПС. Внедряются электронные машины Онега-III 3Э для оформления почтово-кассовых операций и создания первичной информации для последующей обработки и контроля переводных операций на электронно-вычислительных машинах и зонально-вычислительных центрах (ЗВЦ). Кроме того производится оформление следующих операций: прием и оплата денежных переводов, прием ценных писем и бандеролей, посылок, телеграмм, оформление дополнительных услуг связи, учет сум совершенных операций. С внедрением машин «Онега» на предприятиях повышается производительность труда на почтово-кассовых операциях примерно на 30%, улучшается качество отчетной и сопроводительной операции, повышается культура производства. Значительно улучшается качество и сокращается время последующего контроля переводных операций в ЗВЦ.

4.4. Организация, механизация и автоматизация

процессов обработки печати

Экспедирование печати - комплекс производственных операций, включающих прием печати от типографии, подготовку сопроводительной документации, формирование посылок, их упаковку и сдачу для отправки соответствующим видом транспорта. Важнейшей задачей экспедирования является правильная обработка газет и журналов и быстрейшая отправка по назначению. Часто цех экспедирования печати размещают при типографиях. Экспедирование печати осуществляется, в основном, по карточной системе, но также применяют и адресную систему. При адресной системе на каждом номере издания указывают адрес подписчика, по которому доставляется адресату. Используют эту систему для экспортных и импортных изданий, а также областных и других местных газет и журналов, следующих за пределы своей области (города, района). При карточной системе газеты и журналы экспедиция направляет в газетные узлы общим количеством согласно сортировочным таблицам, составленным предприятиями печати. К газетным узлам относятся почтамты (ГУС и РУС, ОС), имеющие непосредственный обмен почты с почтовыми вагонами, самолетами перевозящими печать. Газетные узлы сортируют полученную печать по прикрепленным отделениям связи. Сортировка газет при поточном методе осуществляется в соответствии с сортировочными таблицами по накладным, заранее составленными работниками. Сортировщик после отсчета необходимого количество экземпляров газеты сдвигают к следующему рабочему месту. После отсчета последней пачки кладет сверху оберточную бумагу, накладную и ярлык с наименованием газетного узла и сдвигает пачку на транспортер для отправки на пачка- обвязочную машину. После обвязки пачки укладываются в мешки. Зашитые мешки подаются на сортировочную установку УСП-К или ССП для сортировки по пунктам отправки. Из накопителей мешки передаются по системе транспортеров в люковые окна, оборудованные горизонтальными спусками погрузки в автомашины.

В ПС внедряются автоматические поточные линии экспедирования газет (производительность труда увеличивается 2-3 раза). Кроме улучшаются условия труда работников, исключается ручной труд.

4.5. Научная организация труда (НОТ)

Предпосылками для успешного проведения работ по НОТ является рациональная организация производственных процессов, их механизация и автоматизация, улучшения нормирования труда, высокая трудовая дисциплина, повышения деловой квалификации работников. Система мероприятий по НОТ:

1. создания наиболее благоприятных общих условий труда (санитарно-гигиенических, физиологических, эстетических), повышения культуры производства.

2. установление наиболее целесообразных форм разделения и кооперации труда в соответствии с объемом работы и уровнем технической оснащенности предприятия.

3. рациональную организацию рабочих мест и улучшение их обслуживания.

4. совершенствование трудовых процессов внедрение наиболее производительных приемов работы.

5. разработку рациональных графиков работы, режимов труда и отдыха. Создание материальной заинтересованности в повышении производительности труда.

Эксперименты, исследования и технико-экономические расчеты проводимые по планом НОТ являются основным условием успешной работы по внедрению НОТ. Планы составляют в целом для предприятия участков, цехов, отдельных рабочих мест. До этого производится выбор конкретных цехов, участков, рабочих мест для проведения работы по НОТ, изучение существующей организации труда, проведение хронометражных наблюдений и фотографий рабочего дня. Производится анализ собранных материалов, выявления внутренних резервов. На основе этой работы проектируются мероприятия, включаемые впоследствии в план НОТ. Для этой работы создается совет НОТ (руководитель, начальник или зам. или главный инженер). В цехах, участках создают творческие бригады, в которые входят инженеры, экономисты, техники, нормировщики и работники массовых профессий. Эффективность внедрения мероприятий по НОТ характеризуется показателями роста производительности труда, снижением себестоимости продукции и условно годовой экономии эксплуатационных расходов. Экономическая эффективность Ээф рассчитывается по формуле:

Э_эф = (С_е - С_н) Q_н

Э_эф- экономическая эффективность;

С_е - себестоимость единицы продукции до внедрения мероприятий (сум);

С_н - себестоимость единицы продукции после внедрения мероприятий по НОТ (сум);

Q_н - годовой объем продукции, планируемый после внедрения мероприятий по НОТ (в сумах или натуральных единицах).

При внедрении мероприятий по НОТ, если требуется дополнительные капитальные вложения, то Э_ф определяется по формуле:

Э_ф = [(Э₁- Э₂ ) - Е ^.К_д] ^. Q_н

Э₁ - годовые эксплуатационные расходы до внедрения техники (сум);

Э₂ - годовые эксплуатационные расходы после внедрения техники (сум);

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Е=0.15;

К_д - дополнительные капитальные вложения.

Проектируемые средства механизации и автоматизации должны способствовать повышению скорости движения почтовых сообщений, сокращению сроков обработки ПО, уменьшению времени ожидания клиентуры при получении услуг связи и сохранности ПО. Рост производительности труда после внедрения средств механизации и автоматизации равняется:

П_мех ^. 100 Q

DП = --------------, где П = ------

П_сущ P

П_сущ - это производительность труда до внедрения механизации;

П_мех - это производительность труда после внедрения механизации;

Q - объем продукции;

Р - численность работников.

Лекция №5: Организация магистральной почтовой связи

Магистральная ПС является важнейшим звеном общей системы ПС страны. Исследования показали, что удельный вес магистральных (межобластных) почтовых потоков составляет: по ПК более 65% всего исходящего обмена страны, по посылкам 80%, по периодической печати 70%. По каналам магистральной связи проходят все потоки международных ПО.

Магистральная ПС строится на базе главных и областных узлов связи, связанных между собой железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом. Это означает что в систему магистральной

Рис. 5.1. Принципиальная схема магистральной почтовой связи

ПС входит большое количество крупных ПЖДП и отделения перевозки почты, осуществляющие обработку и перевозку почты по магистральным маршрутам. Основной задачей является достижение максимальной скорости прохождения центральных и республиканских газет, а также письменной корреспонденции (ПК). Основные вопросы организации магистральных почтовых сообщений:

1. выбор оптимального количество главных узлов и рациональной схемы узлования;

2. комплексная механизация и автоматизация ГУ и ОУ;

3. применение для перевозки почты наиболее рациональных транспортных средств;

4. развития сети пунктов децентрализованного печатования центрных газет.

5. строгое согласование времени пересылки и обработки потоков почты на всех этапах и прохождения.

Оптимальное количество ГУ определяет на основе конкретных расчетов и вариантных сравнений с учетом намеченных контрольных сроков прохождения и доставки центральных газет и ПК. Узлование строится таким образом: все главные узлы имеют прямые связи между собой; областные узлы магистрального значения получают прямую связь с одним или нескольким ГУ; остальные ОУ должны иметь прямые связи соответствующими ГУ через которые они получат связь с другими ОУ. При наличии значительного тяготения ОУ получают прямую связь между собой. Система узлования строится таким образом, чтобы ОУ страны имели между собой связь не более чем через 2 узла. В магистральных узлах целесообразно централизовать обработку всех видов исходящих, входящих, транзитных отправлений. Узловое предприятие должно быть размещено на железнодорожном вокзале. В крупнейших центрах, являющихся пунктами посадки магистральных рейсовых самолетов создаются 2 магистральных узла: один на железнодорожном вокзале (ПЖДП), другой в аэропорту (АОПП).

На ПЖДП обрабатывают всю исходящую, входящую и транзитную корреспонденцию, пересылаемую наземным транспортом, а также исходящую ПК, отправляемую самолетом. На АОПП обрабатывают транзитную корреспонденцию, пересылаемую авиатранспортом. Для перевозки почты используют все виды транспорта. Исследование показали, что на магистральных почтах маршрутах в радиусе до 500 км лучше применять автомобильный и железнодорожный транспорт; на расстояние от 500 до 1000 км - ж/д или авиа; более 1000 км - авиа.

Сроки прохождения ПК, и печати складываются из времени внутренней обработки в узлах, ожидания отправки транспортных средств по расписанию и времени транспортировки. Экономичность магистральных почтовых сообщений характеризуется показателями себестоимости перевозки почты тем или иным видом транспорта. В системе магистральных почтовых сообщений имеет важное значение дальнейшее развитие пунктов децентрализованного печатания газет, которые выгодны с народно-хозяйственной точки зрения, так как, сокращается расстояние на которое перевозятся огромное количество бумаги для печатания центральных изданий, а также тиражи отпечатанных газет. Транспортировка газет осуществляется автотранспортом. Уровень децентрализации печатания и экспедирования центральных газет определяется по формуле:

Е_н ^. 100

К=-------------

Е_о

Е_н - тираж основных центральных газет печатаемых на местах. экземпляров;

Е_о - общий тираж этих газет, экземпляров.

Газетные полосы передают по кабельным, радиорелейным линиям связи и через ИСЗ (искусственные спутники земли). Задача оптимального распределения территории между пунктами печатания газет решается методами линейного программирования как транспортная задача.

5.1.Организация внутриобластной почтовой связи

Внутриобластная ПС призвана обеспечивать связь областного, краевого, республиканского центра со своими районными центрами и городами областного подчинения, а также районных центров и городов между собой. По каналом внутриобластной ПС проходит почти 70 % исходящего внутриобластного почтового обмена. Внутриобластная ПС строится по радиально-узловой системе.

Рис. 5.1.1 Принципиальная схема внутриобластной ПС.

Если РУ расположены на одном маршруте линии почтового вагона (автомобиля, самолета), между ними организуется прямая связь и через МУС. Если РУ находится на разных маршрутах, МРУ организуется в отдельных городах или райцентрах области (края республики) и обеспечивают обработку и продвижение почты между предприятиями связи смежных районов. Функции МРУ обычно выполняют наиболее удобно расположенные (как правило на ЖД линиях), РУ а в некоторых случаях ОПП (отделения перевозки почты). Показателями качества результаты ВОПС является: скорость прохождения сообщений ПК. Фактически сроки прохождения писем и областных газет до каждого райцентра (города) рассчитывает таким же путем, как их сроки прохождения между объектами. При расчете сроков доставки центральных газет необходимо учитывать:

1. Время напечатания, экспедирования и транспортировка газет в областям центре. Если он является пунктом децентрализованного печатания.

2. Время прохождения газет до областного центра время на перегрузочные операция если областной центр получает газеты из Москвы.

Совокупным измерителем скорости ВО сообщений является средний срок прохождения райцентры и выделенные города газет и ПК. При организации ВОПС необходимо решить следующие задачи: обеспечить доставку в райцентрах и городах областного подчинения основных центральных газет в день выхода из печати, а в отдаленных пунктах не позже следующего дня; областных газет в день выхода из печати; ПК пересылаемое между центром областями и райцентрами должна доставляется на второй день. Решение этих задач достигается рациональное построение ВОПС, то есть правильным узлованием системы. Выбором организационных маршрутов и наиболее эффективных средств транспорта. Четкой работой узлов осуществлением контроль за движением почты. При организации перевозки почты в.о. необходимо использовать ЖД транспорт, воздушный и автомобильный. В радиусе до 150 км используют автомобильный транспорт, труднодоступные районы используют вертолет, тяжелую почту (посылки, бандероли) перевозят ЖД и водным транспортом, причем на расстояние до 150 км. Водным транспортом могут перевозится также АК и газеты, если при этом выполняется контрольные сроки. В зоне с выше 150 км для перевозки газет и ПК лучше применять авиа, для перевозки посылок, журналов ЖД и автомобильный транспортом.

Лекция №6: Организация внутрирайонной почтовой связи

Внутрирайонная ПС призвана обеспечит обслуживания средствами ПС населения предприятий, учреждений и организаций района. Внутрирайонный ПС строится по радиально-узловой системе. На базе районного и внутрирайонных узлов ПС.

Районный почтовый узел организуется в райцентре и обеспечивает обработку и продвижение почты между предприятиями связи своего района. Роль его выполняет районный узел связи, имеющий прямую связь с большинством ОС своего района. С наиболее отдаленными ОС ом может иметь связь через ВРУ. ВРПУ организуется на базе ОС расположенных на железнодорожных станциях. При построении системы ПС в районе исходят из контрольных сроков доставки ПК и газет:

а) районные газеты должны доставляется во все населенные пункты района в день выхода из печати.

б) центральные и областные газеты как правило в день поступления их в райцентр.

в) ПК во ВР обмене на второй день после сдачи ее на предприятии связи района.

Для предоставления населению, предприятиям, учреждениям услуг связи на территории района организуется: РУС, сеть стационарных и передвижных отделений и пункты связи. РУС размещается в административно-территориальных центрах района организуют ПС в райцентре и в районе руководит и контролирует д-ть подчиненных ОС. На территории района организуется сельские ОС (СОС). Стационарный СОС размещается наиболее важных в экономическом отношении местах, хокимиятах, при правлении колхозов, при промышленных предприятиях, при административно-торговых комплексов и т.д. Общее число ОС должно соответствовать числу административных единиц (колхозов, производственных объединений). В районе в центрах производственных подразделений организуется АПС типа «почта-автомат». Передвижные ОС планируются при минимальной численности обслуживаемого населения, равной одной тысячи человек, проживающих в населенных пунктах, расположенных на расстоянии от стационарного ОС свыше 3 км при наличии круглосуточной транспортной доступности. При невозможности организации передвижного ОС организуется пункты обслуживаемые нештатными работниками связи (численность населения на 1 пункт 400-500 человек). В качестве нештатных работников по совместительству привлекаются секретари хокимиятов, библиотекари, счетоводы и др. работники. Оплата их от 35 до 50% месячного оклада оператора ПС второго класса. По нормативам Агентство почты и телекоммуникации предусматривается 2000 человек на одно ОС. В сельской местности на 10 дворов 1 почтовый ящик. В крупных сельских населенных пунктов 0,5 км ср. радиус обслуживания 1 почтовым ящиком.

6.1. Организация перевозки почты внутри района

Для этого используется все виды транспорта, но учитывая что большинство сельских ОС в стороне от ж/д, основным видом транспорта является автомобильный. Автомобильные маршруты строит таким образом, чтобы почта в ОС на маршруте поступал в соответствии с нормативами не позднее 13 часов. Этим обеспечивается доставка газет и ПК в тот же день. Учитывая расстояние между СОС и при наличии дорог, наиболее целесообразно организовать кольцевые автомаршруты. Число ОС, включаемых в 1 маршрут зависит от времени готовности отправки почты из РУС, расстояния до ОС и установленного контрольного срока поступления почты в ОС. На внутрирайонных маршрутах нагрузка не превышает 500 кг, эффективно использовать ДАМАС-ы. Для перевозки почты расположенных на линии ж/д транспорта, в основном, используют ж/д транспорт. В навигационный период для перевозки почты на расстоянии до 100 км от райцентра используют водный транспорт. В труднодоступные горные районы используют авиатранспорт. Расписание движение транспорта согласуется с хокимиятом. Время отправки и прибытия почты контролируется в ОС и отмечается специальных документах - накладных. В РУС ведется систематический контроль за выполнением графиков и расписаний, отправки и прибытия почты по всем предприятиям связи района. В райцентрах должна быть ежедневная доставка один раз в день. Входящие ПК доставляются в тот же день. Каждый сельский почтальон прикрепляется ближайшему отделению и обеспечивает определенный доставочный участок. Размеры доставочных участков устанавливаются методом технического нормирования. Число доставочных участков в сельской местности определяется по формуле:

N = (Т_вн + Т_вр + Т_прох)/7

Т_вн - время необходимое на работу внутри предприятия;

Т_вр - время на вручения;

Т_прох - время на проходы;

7 - время работы почтальона.

Число почтальонов: Р_общ = N ^. 1.05

N - число доставочных участков;

1.05 - допущенное время учитывающий резерв на отпуск.

Для облегчения условия труда почтальонов внедряется моторизованная доставка, применяются групповые абонентские шкафы (ГАШ) которые комплектуются из обычных абонентских шкафов, монтируемых под навесом в необходимых комбинациях с учетом числа домов и особенности местности.

6.2. Информационные процессы в почтовой связи

В науке об управлении понятие информации относится к основным и тесно связано с такими понятиями как информационные системы и информационный процесс.

При функциональном (кибернетическом) подходе информацией называют ту, которая способна изменить внутреннюю модель внешнего мира некоторой самоорганизующейся системы. Важнейшей особенностью самоорганизующейся системы является возможность изменяться под воздействием некоторых значимых для нее факторов внешнего мира. Именно в этом суть выделения информации такой системой.

Особым видом сигналов являются знаки, которые в отличие от сигналов естественного происхождения создаются самоорганизующимся системами и предназначены для передачи и хранения информации.

Содержание и характер информационного процесса определяется информационной системой в которой он протекает. К информационным можно отнести: системы связи, вычислительные и измерительные системы, система управления и контроля и т.д.

Рассмотрим отдельные фазы в замкнутом цикле обращения информации при управлении некоторым объектом. Поскольку материальным носителем информации является сигнал, то этот цикл можно рассматривать одновременно и как цикл обращения и преобразования сигналов, несущих информацию.

Получение информации происходит в результате частичного или полного снятия неопределенности состояния или положения объекта в пространстве и времени в процесс его познания.

В фазе восприятия формулируется образ объекта, производится его опознания и оценка. При этом полезная информация определяется от помех (шумов). В фазе восприятия могут включаться операции подготовки информации, то есть нормализация, квантование, модуляция и построения моделей.

В результате восприятия получится сигнал в форме, удобной для передачи или переработка с целью принятия решения о характере воздействия на объект.

В фазе передачи информация пересылается на расстояние с помощью сигналов различной физической природы соответственно по механическим, оптическим, электрическим или электромагнитным линиям связи. К системам передачи информации относятся почта, телефон, телеграф и т.д. Прием информации на другом конце линии связи имеет характер вторичного восприятия со соответственными ему мерами по повышению помехоустойчивости.

Переработка информации может осуществляться ЭВМ или другими управляющими устройствами. В процесс переработки информации создается с различной степенью детализации модель объекта наблюдения (модель внешнего мира).

В автоматических системах переработанная информация используется для управляющих или других воздействий, изменяющих состояние или положение объекта.

Представление информации требуется тогда, когда в цикле обращения информации принимает участие человек (оператор0. Представление информации состоит в ее отображении на устройствах, способных действовать на органы чувств человека. Отображается информация, характеризующая состояние объекта, значения измеренных и контролируемых величин результаты принятых решений и т.д. Если принятые ЭВМ или устройством управления решения и другая отображенная информация соответствует поставленным целям управления, то оператор дает разрешение на ее использование для организации воздействуя на объект.

Воздействие состоит в том, что передаваемые с помощью исполнительных устройств сигналы, несущие информацию, производят управляющие, регулирующие и другие действия, изменяющие состояние объекта.

Лекция №7: Организация электронной почты

Стремление сократить трудовые затраты, улучшить качественные показатели в почтовой связи и ускорить доставку письменной корреспонденции, привели к мысли о передаче ее методами электрической связи. Так появилось электронная почта.

При этом передача письменной корреспонденции по каналам электросвязи исключает физическую транспортировку и сортировку писем и тем самым позволяет свести время доставки корреспонденции к секундам независимо от расстояния.

Электронной почтой могут передаваться денежные переводы и письма. Особенно актуально внедрение ЭП в деловую переписку.

Электронная почта не может полностью заменить традиционную почту при пересылке посылок, бандеролей, периодических изданий и т.д.

Поэтому электронную почту следует рассматривать как новый вид услуг электросвязи, обеспечивающий быструю передачу части письменной корреспонденции. В этом отношении она дополняет, а не заменяет почтовую связь.

ЭП может быть построена по двум принципам обслуживания: клиентскому и абонентскому.

При клиентском принципе обслуживания (клиентами является населения) групповые терминальные устройства ЭП устанавливается в отделениях связи. Сбор писем осуществляется через почтовые ящики, как и в традиционной ПС. Доставленные в ОС письма расконвертовываются, информация заключенная в адресе почтового отправления, кодируется в вместе с текстом письма передается по сети электрической связи. На приемном пункте отделение связи полученные письма законвертовываются, на конверты наносятся адрес и фамилия получателя, после чего они доставляются адресатам почтальонами. При абонентском принципе терминальные устройства, включаемые в сеть электросвязи, устанавливаются непосредственно у абонентов.

Системой ЭП является телекс.

Обобщенная структурная схема имеет вид:

ИДИ - источник дискретной информации.

КИ - кодер источника.

К - канал передачи дискретной информации.

ДП - декодер приемника.

ПДИ - получатель дискретной информации.

Основным передаваемым элементом системы является страница формата А4, на которой располагается информация.

В системе телекс полный набор знаков и их кодовое представление базируются на применении восьми разрядного двоичного кода.

Например: буква А соответственно кодовой комбинации: 01000001.

Процесс формирования сигнала (преобразования сообщения в сигнал) включает в себя кроме кодирования операцию модуляции.

7.1.Организация перевозки почты

Темпы развития почтовых сообщений требуют разработки правильных методов их организации и наиболее эффективного использования всех видов транспорта. Для этого составляются планы направления почты (зональные и детальные).

Зональные планы составляются диспетчерской службой центра магистральных перевозок почты для посылок и страховой почты.

Зональные планы определяют порядок направления почты из крупных магистральных узлов ПС по железнодорожной сети республики.

Детальные планы направления почты разрабатываются для всех ОПП (ПЖДП), бригад почтовых вагонов, теплоходных бригад и для всех предприятий связи, которые производят непосредственный обмен почты с почтовыми вагонами, самолетами, теплоходами. Эти планы разрабатываются ОПП (ПЖДП) и утверждаются начальниками почтовых управлений агентства П и ТС.

Детальные планы составляются отдельно для каждого вида почтовых отправлений. Основой для составления планов направления служат схема и трактовый указатель маршрутов почтовых вагонов, схема движения пассажирских поездов; перечень поездов, перечень предприятий, осуществляющих обмен почты с почтовыми вагонами, схема авиалиний и.д.

Почтовые маршруты делятся на магистральные, внутриобластные, внутрирайонные, городские и подъездные.

Магистральными называются маршруты, соединяющие между собой главные и областные почтовые узлы.

Внутриобластные маршруты связывает областной почтовый узел с межрайонными, районными, городскими почтовыми узлами области (края, республики).

Внутрирайонные маршруты связывают предприятия связи района между собой.

Городские маршруты организуются в пределах города и обеспечивают перевозку почтовых отправлений между предприятиями и пунктами связи.

Подъездные маршруты связывают предприятия связи с железнодорожными станциями, аэропортами, пристанями, где осуществляется обмен почты.

По форме построения почтовые маршруты разделяются на радиальные, кольцевые и комбинированные.

На радиальных маршрутах транспорт движется по не замкнутой линии (рис. 7.1.1), на них достигается ускорение продвижения почтовых отправлений. Вместе с тем применение радиальных маршрутов требует большого числа транспортных средств и увеличивает эксплуатационные расходы на перевозку по сравнению с кольцевыми. Радиальные маршруты, как правило, организуются меду предприятиями связи с большими почтовыми потоками и когда организация кольцевых маршрутов не обеспечивает необходимую скорость их продвижения.

Рис. 7.1.1. Радиальный почтовый Рис.7.1.2. Кольцевой почтовый

маршрут маршрут

На кольцевых маршрутах почтовый транспорт движется по замкнутой линии (кольцу), см. Рис.7.1.2. Кольцевые маршруты более экономичны, применение их требует меньше транспорта, обеспечивает лучшее использование его грузоподъемности, сокращает расходы на перевозку почты. Вместе с тем кольцевые маршруты, как правило, не позволяют достичь такой скорости прохождения почтовых отправлений, как радиальные.

Комбинированные маршруты представляют собой сочетание радиальных и кольцевых. На одних участках таких маршрутов транспорт движется через один и те же пункты дважды, а на других - кольцу. (рис.7.1.3.).

При выборе формы построения почтового маршрута учитываются особенности путей сообщения, обеспечение заданной скорости продвижения почтовых отправлений, наиболее эффективное использование транспорта.

Одним из важнейших элементов организации движения является паспортизация почтовых маршрутов. На каждый маршрут составляется паспорт, где указывается состояние дороги, время действия маршрута, протяженность, частота движения и каким видом транспорта обслуживается маршрут. Данные паспорта служат основанием для определения объема перевозок в километрах пробега.

Рис. 7.1.3. Комбинированный почтовый маршрут

Режим работы транспортных средств, сроки поступления и отправки почты определяются графиками и расписаниями движения. Графики позволяют увязать между собой работу предприятий связи и почтового транспорта, что является решающим фактором обеспечения быстрейшего продвижения почтовых отправлений. Они строятся на основе расписания прибытия и отправки внешнего транспорта, контрольных сроков обработки и движения почтовых отправлений, скорости движения транспортных средств и установленного времени на обмен почты.

В условиях концентрации нагрузки в крупных механизированных узлах и непрерывного роста объема перевозок почты возрастают роль и значение диспетчерской службы. Основными задачами являются: контроль за основными производственными процессами, оперативное руководство ими в периоды повышений нагрузки или в случаях нарушения установленного режима предприятия, контроль за своевременным прибытием и отправкой автомашин, погрузкой и разгрузкой почтовых вагонов, а также оперативное руководство обменом с почтовыми вагонами и управление транспортными линиями по их разгрузке.

Для диспетчерского управления и контроля на предприятиях связи используются специальные диспетчерские установки, табло сигнализации диспетчера ТСД, вызывное громкоговорящее устройство, устройство двусторонней громкоговорящей связи и др. Это позволяет диспетчеру предприятия контролировать прибытие автомашин, подход их к обменным люкам, начало и конец погрузки (выгрузки), выполнение заданных контрольных сроков приема, обработки и отправки почты, работу транспортных средств, занятие железнодорожных путей, проводить циркулярные совещания и сообщения, организовать двустороннюю телефонную и громкоговорящую связь с местными, находящимися в здании предприятия, а также с дальними абонентами.

Для диспетчерского визуального наблюдения и контроля за ходом производственных процессов и, в частности, за ходом разгрузки и погрузки почты в автомашины и железнодорожные вагоны на крупных прижелезнодорожных почтамтах имеются промышленные телевизионные установки.

Лекция №8:Организация и планирование перевозки почты

железнодорожным транспортом

8.1. Организация перевозки почты железнодорожным транспортом

В условиях нашей страны с ее огромной территорией и широко развитой сетью железных дорог применение железнодорожного транспорта для перевозки почтовых отправлений имеет первостепенное значение. Железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ, которые выдвинули его в число важнейших видов транспорта для перевозки почты: бесперебойность и регулярность движения независимо от времени года и суток, широкая разветвленность железнодорожной сети, достаточно большая грузоподъемность, сравнительно невысокая себестоимость перевозки.

Число линий почтовых вагонов и частота их курсирования увеличивается в нашей стране ежегодно.

Перспективным планом развития почтовой связи предусматривается дальнейшей расширение масштабов использования железнодорожного транспорта для перевозки почты. Однако удельный вес письменной корреспонденции и газет, перевозимых железнодорожным транспортом, будет снижаться за счет развития авиационных и автомобильных перевозок, а также децентрализованного печатания центральных газет. Железнодорожный транспорт останется основным для перевозки тяжелой почты (посылок, страховой почты, журналов).

Перевозки почты осуществляется по всем линиям железных дорог Узбекистана, в зависимости от величины нагрузки и протяженности они на три класса. К первому классу относятся линии протяженностью более 5000 км, а также линии протяженностью 501-5000 км, имеющие среднегодовую нагрузку за один рейс в оба конца более 3000 единиц почты, пересылаемой с припиской к накладным ф.16. Второй класс присваивается линиям протяженностью 501-5000 км, со среднегодовой нагрузкой за рейс в оба конца до 3000 единиц, а также линиям протяженностью 301-500 км, имеющим среднегодовую нагрузку за один рейс в оба конца более 1500 единиц почты, пересылаемой с припиской к накладным ф.16. К третьему классу относятся все остальные линии. Это деление учитывается при установлении классов разъездным работникам.

Почтовые отправления по железным дорогам перевозятся в основном, в почтовых вагонах, принадлежащих УзАПиТ, включаемых в состав пассажирских, скорых, почтово-багажных, а также пригородных поездов. Когда нагрузка на линии небольшая и экономически нецелесообразно в состав поезда включать почтовый вагон, для перевозки почты используются купе пассажирских вагонов, иногда используются багажные вагоны.

Почту, перевозимую в почтовых, почтово-багажных вагонах и купе пассажирских вагонов, сопровождают работники связи.

При выборе поездов, в которые необходимо включать почтовые вагоны, исходят из того, чтобы на каждом участке с почтовым вагоном курсировал минимум один ежедневный поезд, останавливающийся на всех станциях, разъездах и платформах; если нет такого поезда, почтовые вагоны включают в два и более поезда.

С целью создания четкой системы перевозки почты по ЖД линиям и облегчения ее сортировки и направления все ЖД линии страны разделены на участки, называемые маршрутами почтовых вагонов. Маршруты почтовых вагонов основных ЖД линий имеют двойную нумерацию для правильного направления почты. Нечетный номер присваивается маршруту при следовании почтового вагона в прямом направлении и четный - в обратном. Нумерации маршрутов является постоянной и не зависит от номера поезда, с которым следует почтовый вагон.

Участки ЖД линий небольшого протяжения, ответвляющиеся от магистрали и заканчивающиеся тупиками, называются безномерными маршрутами почтовых вагонов.

Организация перевозки почты по ЖД возложена прижелезнодорожные почтамты и отделения перевозки почты. В республиканских, областных и краевых центрах ПЖДП и ОПП являются главными и областными узлами почтовой связи.

Ежегодное увеличение почтовых потоков привело к необходимости использования для перевозки почты на важнейших магистралях специальных почтово-багажных поездов.

Условием, определяющим целесообразность организации почты в почтово-багажных поездах, является величина почтового потока. Это условие может быть записано в виде следующего неравенства:

Q_сут >GNK_исп/И, где G - грузоподъемность почтового вагона; N - минимальное допустимое число почтовых вагонов в составе поезда (весовая норма до 15 вагонов); К_исп - коэффициент использования грузоподъемности почтовых вагонов в направлении максимальных потоков; И - интервал отправки почтово-багажного поезда, дней.

Поскольку нагрузка на отдельных участках магистралей неодинакова, поток почты определяется для каждого участка. В связи с тем, что лишь в немногих почтовых узлах формируется полный состав почтово-багажного поезда, в него включаются и пассажирские вагоны.

Частота отправки почтово-багажного поезда устанавливается не реже 1 раза в сутки. В составе каждого почтово-багажного поезда предусматривается курсирование основного почтового вагона, где полностью обрабатываются все виды почтовых отправлений. При необходимости письменная корреспонденция может обрабатываться и в других почтовых вагонах поезда. Остальные вагоны, курсирующие в его составе, могут следовать с обработкой всех видов почты, но без вскрытия страховых мешков и мешков с письменной корреспонденцией («вагоны без вскрытия мешков») и без обменов в пути («вагоны прямого назначения»).

В почтовые вагоны почтово-багажных поездов почту сдают в соответствии с планом направления, в котором указано, какая почта должна быть сдана в каждый вагон. Разъездная бригада основного почтового вагона состоит из начальника почтового вагона (ВПН) и необходимого количества заместителей количества заместителей начальника почтового вагона (ВПНЗ).

В пути следования оперативное руководство работой всех разъездных работников возлагается на начальника состава почтовых вагонов, он регулирует также загрузку почты в вагоны. Для лучшей организации обмена почты в узлах он имеет право привлекать в необходимых случаях к приему и выдаче почты из почтовых вагонов работников других вагонов.

Скорость движения почтово-багажных поездов между пунктами обмена такая же, как и у пассажирских, однако число и продолжительность стоянок значительно больше. При использовании почтово-багажных поездов достигается экономия рабочей силы за счет сокращения численности работников разъездной службы и повышения их производительности труда.

Одним из способов ускорения и облегчения погрузочно-разгрузочных операций на ЖД станциях является дальнейшее расширение применения контейнеров для перевозки почты в почтовых вагонах пассажирских и почтово-багажных поездов по магистральным линиям.

8.2. Подвижной состав и его характеристика

В настоящее время для перевозки почты по железным дорогам используются четырехосные почтовые вагоны цельнометаллической конструкции различных типов. Все типы вагонов оборудованы автономными системами электроосвещения, отопления и водоснабжения, принудительной вентиляцией. Они имеют одинаковый внешний вид и габариты, различаются только внутренней планировкой и грузоподъемностью.

Почтовые вагоны имеют две кладовые (транзитную и маршрутную) и сортировочный зал.

В табл. 8.2.1 приведены размеры кладовых и сортировочного зала в почтовых вагонах. В транзитной кладовой перевозятся почтовые отправления (посылки, мешки с корреспонденцией и печатью), уже рассортированные до места назначения и не подлежащие обработке в пути. В маршрутной кладовой помещаются почтовые отправления, которые должны быть рассортированы в пути следования вагона.

Таблица 8.2.1

Тип почтового вагона	Максимальная масса перево-зимой почты, т.	Площадь, м²
Тип почтового вагона	Максимальная масса перево-зимой почты, т.	Кладовых вагона	Сортировочного зала
1	2	3	4
4-СБ 14-СБ 22-СБ 61-505 61-516 4П2М 517	16 20 20 22 22 22 26	26,6 39,4 34,8 34,8 34,8 54,8 -	21,0 12,4 17,0 17,0 17,0 - -

Сортировочный зал предназначен для сортировки в пути письменной корреспонденции, мелких посылок и бандеролей и является рабочим местом начальника почтового вагона и его заместителей. Здесь установлены шкафы для сортировки писем. Ящики для сортировки постпакетов и бандеролей, металлический шкаф для хранения ценностей.

Подсобные помещения (купе для отдыха бригады, купе проводника, туалет), коридоры для прохода в тамбур занимают около 40% всей площади вагона.

Разные соотношения площадей кладовых и сортировочного зала позволяют использовать вагоны в соответствии с объемом и характером нагрузки на линии.

На магистральных линиях с большим потоком, подлежащим обработке письменной корреспонденции, применяют почтовые вагоны 4-СБ, имеющие большой сортировочный зал.

Вагоны типа 14-СБ с небольшим сортировочным залом курсируют, как правило, на линиях, по которым перевозят посылки, печать и письменную корреспонденцию в прямых мешках. В этих вагонах корреспонденция не сортируется.

На магистральных линиях с большой нагрузкой используют почтовые вагоны 22-СБ, 61-505 и 61-516 с увеличенным залом, достаточным для сортировки корреспонденции в пути следования.

Вагоны 516 с комбинированным электроугольным отоплением, имеют подвагонную магистраль, которая обеспечивает их электроснабжение. Поэтому они могут включаться в состав всех поездов, в перспективе планируется использование их для поштучной перевозки почты. Вагоны 4-СБ, 14-СБ, 22-СБ не имеют подвагонной магистрали, поэтому не могут включаться в состав электровозов и выпускаться промышленностью не будут. Вагоны 61-505 с угольным отоплением имеют подвагонную магистраль, могут включаться в состав электровозов, промышленностью выпускаться не будут.

Вагон 4П2М переоборудован на базе 4-СБ для контейнерных перевозок почты, увеличена транзитная кладовая для контейнеров, маршрутная кладовая предназначена для поштучной перевозки почты, вагоны используются на линиях без обработки почты в пути следования и сопровождаются одним работником. Загрузка контейнеров производится автопогрузчиком.

Концентрация обработки почты в крупных механизированных узлах, внедрение контейнерных перевозок меняют функции почтового вагона. Все больше вагон становится только средством перевозки, функции обработки почты в вагоне сокращаются.

Лекция №9: Планирование железнодорожных почтовых сообщений

Планирование почтовых сообщений по ЖД предусматривает решение следующих основных вопросов:

- определение объема нагрузки и потребности в почтовых вагонах;

- организации технического обслуживания и ремонта почтовых вагонов;

- организации труда в почтовых вагонах и расчет численности разъездных работников;

- расчета себестоимости ЖД почтовых сообщений.

Определение объема нагрузки и потребности в почтовых вагонах. Объем перевозок определяется на основе планируемой нагрузки по каждой ЖД линии.

Установлено, что нагрузка октября является типичной для шести месяцев года, поэтому число отправок вагонов, необходимых для перевозки почты, рассчитывается по данным потоков этого месяца делением среднесуточной нагрузки октября по каждой магистрали на грузоподъемность почтового вагона.

Поезда, в состав которых должны быть включены почтовые вагоны, определяются с помощью схем движения поездов по ЖД и магистральных почтовых вагонов с учетом потоков почты.

Для периода максимальной нагрузки, которым является декабрь, число отправок вагонов рассчитывается отдельно (предусматривается дополнительное включение почтовых вагонов). При составлении летного расписания движения почтовых вагонов в месяцы наименьшей нагрузки (май, июнь, июль) предусматривается уменьшение курсирования плановых почтовых вагонов. Увеличение их до числа рассчитанного по нагрузке октября, производится с начала августа.

Необходимое число отправок почтовых вагонов на период наибольшей нагрузки рассчитывается следующим образом. Строится график потоков посылок декабря и пропускной способности почтовых вагонов по данным октября по каждой магистрали. С помощью графика определяется необходимое дополнительное число отправок почтовых вагонов по каждому участку магистрали. Этот же график позволяет определить участки исключения почтовых вагонов из составов поездов в период наименьшей нагрузки (май, июнь, июль). После определение суточной частоты отправок почтовых вагонов и участков их курсирования рассчитывается потребность в ПВ по каждой линии.

Величина рабочего парка почтовых вагонов определяется в зависимости от времени оборота на каждой линии в частоты движения N_раб=Т_об/И, где Т_об – время оборота почтового вагона в прямом и обратном направлениях по данной линии, ч; И – интервал движения между смежными отправками почтового вагона в одном направлении, ч; Т_об = t₁+ t₂+ t₃+ t₄ , где t₁ – время движения поезда по расписанию в прямом и обратном направлениях; t₂ – время на прием и разгрузку почты в начальном пункте маршрута; t₃– время на прием и разгрузку почты в конечном пункте маршрута; t₄ – время регламентированного заезда почтового вагона в начальном и конечном пунктах маршрута в соответствии с установленным расписанием.

Число одновременно отправляемых почтовых вагонов в составе почтово-багажных поездов каждого направления N_раб’ = Q_сут/q, Q_сут – суточная нагрузка данного направления, т;

q – грузоподъемность вагона.

Инвентарный парк почтовых вагонов рассчитывается суммарно для всех обслуживаемых линий почтовых вагонов с учетом резерва на ремонт и дополнительную отправку в периоды повышенного потока посылок где Крез – коэффициент, учитывающий резерв вагонов на ремонт; m – число линий, обслуживаемых предприятием.

Резерв на ремонт составляет 18% рабочего парка.

Организация технического обслуживания и ремонта почтовых вагонов. Существует три вида ремонта почтовых вагонов: заводской, деповский, текущий. Заводской ремонт производится один раз в 4 года после постройки почтового вагона или предыдущего ремонта. Деповский ремонт осуществляется ежегодно. Текущий ремонт почтовых вагонов проводится по мере необходимости в период эксплуатации, его выполняют вагоноремонтные пункты и мастерские ЖД в срок не более 24 ч.

Заводской ремонт ПВ проводится за счет средств амортизационных отчислений, остальные виды ремонта – за счет средств по статье «Прочие производственные и транспортные расходы». Стоимость содержания, технического ухода и текущего ремонта ПВ в пути входит в установленный тариф за перевозку почты в ПВ.

ОПП и ПЖДП составляют план ремонта ПВ, где планируются: номера почтовых вагонов, подлежащих ремонту; их осность; сроки поступления и выпуска из ремонта; виды ремонта и перечень других дополнительных работ; расходы на ремонт.

Организация труда в ПВ и расчет количества разъездных работников. Для непосредственной работы в ПВ организуются бригады разъездных работников, которые принимают, обрабатывают и обменивают почту с предприятиями связи по ходу движения ПВ. Эта работа проходит в условиях, отличающихся от условий работы на стационарных предприятиях связи.

Бригада ПВ должна обработать все почтовые отправления ко времени прибытия вагона в каждый очередной пункт обмена, поэтому правильная организация труда приобретает особое значение. Для обеспечения единого порядка обработки почтовых отправлений по каждой линии ПВ (поезда) устанавливается стандарт укладки почты в кладовых вагона и использования клеток в сортировочных шкафах.

Разъездная бригада состоит из начальника ПВ и его заместителей. Всей работой разъездной бригады руководит начальник ПВ. Он следит за точным выполнением работниками Почтовых правил, планов направления, инструкций, приказов и т.д. УЗАПиТ.

Техническое обслуживание, уборка и охрана ПВ в пути и на стоянках обеспечиваются проводником-электромонтером, который при необходимости также привлекается для обработки почты в ПВ.

Число разъездных бригад по каждой линии ПВ R=(t_раб+ t_погр+ +t_разгр+ t_ож)п/Ф, где t_раб – рабочее время бригады в прямом и обратном направлении, ч; t_погр – время на погрузку почты в начальном и конечном пунктах маршрута, ч; t_разгр – время на разгрузку почты в начальном и конечном пунктах маршрута, ч; t_ож – суммарное время ожидания погрузки и разгрузки почты в начальном и конечном пунктах, ч; n – число двусторонних рейсов в год; Ф – годовой фонд рабочего времени одного работника, ч.

Разъездным работникам ПВ при нахождении в рейсе в один конец более 12 ч на линиях с обменом почты в рабочее время засчитывается 2/3 (0,67) времени нахождения в пути, считая с момента отправления поезда. При сопровождении почты в почтовых и грузовых вагонах на линиях без обмена почты до места назначения в рабочее время засчитывается 50% времени нахождения в пути, независимо от продолжительности поездки.

Число работников в каждой бригаде ПВ Р=S(О_рейс/Н)/Т_р.вр, где О_рейс – среднерейсовая нагрузки на данной линии ПВ, ед; Н – норматив обработки нагрузки, ед/ч; Т_р.вр – рабочее время одного работника за рейс, ч: Т_{р.вр =}t_раб+ t_погр+ t_разгр+ t_ож.

Нормы выработки на обработку почтовых отправлений в ПВ установлены по видам отправлений и дифференцированы по линиям различных классов (I,II и III).

Независимо от величины нагрузки число работников в бригаде ПВ с открытым обменом не может быть менее двух. При отправлении почты с опечатанными кладовыми сопровождает почту один работник.

Общее число разъездных работников для обслуживания всех линий ПВ где Р_i – число работников в бригаде ПВ i-й линии, R

Ri – число необходмых бригад на i-той линии, m - число линий, обслуживаемых ОПП, ПЖДП.

В ПЖДП, ОПП, обслуживающих основные ПВ, следующие в составах почтово-багажных поездов, при условии одновременно курсирования в составе этих поездов на всем пути или отдельных участках маршрута одновременно 5 или более ПВ, независимо от подчиненности, устанавливается должность начальника состава ПВ.

Расчет себестоимости перевозки почты на магистрали. Эксплуатационных расходы на перевозку почты по каждой линии складывается из следующих элементов затрат:

- заработная плата разъездных бригад;

- отчисления на социальное страхование;

- расходы на пробег ПВ по установленным тарифам;

- командировочные работникам ПВ за разъездной характер работы;

- амортизационные отчисления от стоимости ПВ;

- расходы на деповский ремонт;

- расходы на содержание вагонов (отопление, освещение, уборка, стирка вагонного белья и др.);

- материалы на обработку обмена;

- общие расходы ОПП, ПЖДП, относящиеся на данную линию.

При определении себестоимости перевозки почты на магистрали необходимо общие расходы ОПП отнести на содержание данной линии, поскольку в состав ОПП может выходить не одна, а несколько ЖД магистралей. Эти расходы можно распределить между отдельными линиями пропорционально отдельным показателям, например, пропорционально численности разъездных работников распределяются расходы по зарплате АУП ОПП, отчисления на социальное страхование.

Рациональное построение ЖД почтовых сообщений, правильная организация труда разъездных работников оказывают значительное влияние на повышение эффективности и качества работы почтовой связи в целом.

Лекция №10: Организация и планирование перевозки почты авиатранспортом

Важнейшим преимуществом авиационного транспорта является высокая скорость, составляющая 650-690 и более км/ч, что 10-15 раз превышает скорость наземного и водного транспорта и возможность использования его в условиях бездорожья, недоступных и труднодоступных районах. Ведутся работы по практическому решению проблемы автоматического захода на посадку и приземления в неблагоприятных условиях погоды. Тем самым значительно сократятся случаи нарушения расписания и отмены рейсов.

К недостаткам авиационного транспорта относится его зависимость от метеорологических условий и относительно высокая себестоимость перевозки почты.

В настоящее время авиационный транспорт используется на магистральных линиях для перевозки матриц газет, письменной корреспонденции и посылок, оплаченных по авиатарифу. В порядке догрузки перевозятся и другие виды почтовых отправлений. На местных линиях им перевозятся все виды почтовых отправлений.

На всех самолетах, которые регулярно используются для почтовых сообщений на линиях общего пользования, отводятся специальные отделения (хранилища и площади для укладки почтовых отправлений (ПО)). На некоторых направлениях потоки почты настолько значительны, что возникает необходимость организации специальных авиапочтовых рейсов. Такие рейсы организуются и в тех случаях, когда расписание движения самолетов общего пользования не отвечает требованиям предприятий ПС и не обеспечивает продвижения почты в нужных направлениях и в заданных контрольные сроки.

Кроме самолетов, для перевозки почты на линиях местного значения используются вертолеты МИ-2, МИ-4, МИ-8 и др.

Перевозка почты авиационным транспортом осуществляется по расписанию движения самолетов пассажирских, почтовых и грузовых рейсов.

Ежегодный объем перевозок определяется гарантированными нормами почтовой загрузки, установленными Правилами перевозки почты по воздушным линиям Узбекистана по типам самолетов на пассажирских и почтовых рейсах. Объем перевозимой почты по дням недели уточняется ежемесячными заявками предприятий связи по каждому рейсу и согласовывается с авиапредприятиями. Почты, предъявленная предприятием связи сверх гарантированных норм, принимается к перевозке при наличии свободного тоннажа.

Оплата за перевозку почты воздушным транспортом производится по установленным тарифам, правила применения тарифов устанавливаются компанией «Узбекистон хаво йуллари». В основном оплата за перевозку почты пассажирскими и почтовыми рейсами производится по гарантированным нормам почтовой загрузки и единым почтовым тарифам. Оплата за фактическую массу перевозимой почты пассажирскими рейсами производится при:

- перевозке почты сверх гарантированной нормы;

- отсутствие гарантированной нормы;

- невыполнении гарантированной нормы почтовой загрузки по вине авиапредприятия;

- перевозка почты самолетом или вертолетом на грузовых рейсах;

- отсутствии договора на перевозку почты.

В соответствии с типовым договором предприятия связи обязаны сдавать к перевозке почту, упакованную и оформленную соответствующим образом. Летно-технический персонал несет полную ответственность за сохранность ее перевозки и обмена в промежуточных и конечных пунктах.

При крупных аэропортах создаются отделения перевозки почты по воздушным линиям. Основными функциями их является:

- организация перевозки почты самолетами;

- обеспечение обмена почты с самолетами, предприятиями связи и экспедициями издательств, для которых установлен обмен с АОПП, осуществление контроля за своевременной и сохранной переотправкой транзитной авиапочты;

- обработка транзитных авиапочтовых отправлений;

- согласование с управлениями или авиапредприятиями расписания движения самолетов, используемых для перевозки почты, заключения договоров на перевозку почты самолетами по линиям, обслуживаемым АОПП, гарантированных норм почтовой загрузки самолетов;

- составление детальных планов направления почты из данного АОПП.

При аэропортах с небольшим объемом авиаперевозок функции по приему и сдаче почты возложены на отделения связи, организованные при аэропортах для обслуживания пассажиров и служащих аэропорта. В этих отделениях почтовые отправления не обрабатываются. В пунктах посадки самолетов, где нет аэропортов (на местных авиалиниях) или объем авиаперевозок незначителен, обмен почты осуществляют местные предприятия связи.

При планировании авиапочтовых перевозок предприятие связи рассчитывают только те показатели, которые имеют непосредственное отношение к органам связи, а именно:

- маршруты, по которым предусматривается перевозка почты самолетами, посадочные пункты, частота движения по каждой авиалинии;

- нагрузка по различным видам почтовых отправлений по каждому маршруту, почтовому узлу и по всей сети;

- рейсы самолетов, по которым предусматривается перевозка почты;

- эксплуатационные расходы по каждой линии и АОПП в целом.

10.1.Организация и планирования перевозки почты

автомобильным транспортом

Кроме ж/д, авиационного и водного для перевозок почтовых отправлений также используется автомобильный транспорт как основной на внутригородских, внутрирайонных и подъездных маршрутах, а также на внутриобластных и магистральных.

Особенностью эксплуатации автомобильного транспорта в ПС является возможность отправки его в любое удобное для органов связи время, а также непосредственный обмен с предприятиями связи, что позволяет избежать дополнительных этапов перегрузки почты.

К преимуществам автомобильного транспорта следует отнести также высокую маневренность подвижного состава, разнообразие типов автомашин по грузоподъемности, возможность приспособления кузовов машин к требованиям почтовых перевозок, относительно высокую скорость. Поэтому объем работы по перевозке почты измеряется не в тонно-километрах, а в километрах пробега автомобилей.

Почтовые перевозки осуществляется автомобилями, принадлежащими автобазам органов связи, а также наемным автотранспортом общего пользования других ведомств на договорных началах.

Автобазы связи являются хозрасчетными предприятиями, осуществляют единое руководство технической эксплуатацией и ремонтом автомобильного транспорта области (края, республики), на них возложены также функции эксплуатации и ремонта ведомственного водного транспорта. В отдельных случаях в связи с отдаленностью предприятий связи от областного центра автомобили передаются в ведение районных узлов связи. Однако руководство эксплуатацией этих автомашин, как правило, осуществляется непосредственно автобазой.

Взаимоотношения автобаз с предприятиями связи регламентируются договорами. В договорах определяются условия перевозок в число выделяемых машин. Согласно договору автобазы обязаны своевременно подавать на предприятия связи автомашины. В свою очередь, предприятия связи обязаны не допускать простоев транспорта и соблюдать установленную эксплуатационную скорость. Расчет с предприятиями связи за перевозку почты автомобильным транспортом производится по единым тарифам за километр пробега транспорта или за машин - час работы.

Перевозка почты ведомственным автотранспортом осуществляется в сопровождении работника связи или без него. На ряде маршрутов по соглашению между предприятиями связи и автобазами обязанности почтальона, сопровождающего почту, возлагаются в порядке совмещения профессий на шофера. За выполнение этой работы шоферы получают дополнительную плату.

Автотранспортные предприятия общего пользования осуществляют перевозку почты легковыми и грузовыми автомобилями, в том числе таксомоторами и специализированными автомобилями, а также рейсовыми пассажирскими автобусами. Пассажирские автобусы используются в основном на внутриобластных маршрутах для перевозки газет и письменной корреспонденции. Применение их позволяют сократить расходы на перевозку почты, не замедляя сроков ее продвижения.

Лекция №11: Выбор подвижного состава и расчет числа автомобилей

Рациональное использование автомобильного транспорта для перевозки почты во многом зависит от правильности выбора типа автомобиля, т.е. от его соответствия условиям эксплуатации.

При выборе типа автомобилей должен учитываться характер перевозок (городские, внутриобластные, внутрирайонные и другие маршруты), объем нагрузки, состояние дорог, обеспечение сохранности перевозимых почтовых отправлений.

Для поштучной перевозки почты используются автомобили с закрытым кузовом – автофургоны. На магистральных маршрутах применяются автомобили грузоподъемностью от 1,5 до 4 т.

В настоящее время в большинство отраслей народного хозяйства потребность в средствах автомобильного транспорта планируется на основании заданий по объему перевозок, массе и расстоянию в тонно-километрах на планируемый период, а также производительности транспортных средств в тонно-километрах. Число необходимого подвижного состава определяется делением объема транспортной работы на производительность единицы транспортных средств.

Поскольку объем транспортной работы перевозке почты выражается в километрах пробега, необходимое число автомобилей для перевозки почты рассчитывается, как правило, двумя способами: по величине пробега или по времени, необходимому на обслуживание маршрутов. Исходными данными для расчетов являются схемы почтовых маршрутов и разработанные графики движения транспорта с почтой по маршрутам.

По величине пробега число автомобилей по каждому виду маршрутов М_раб=L_общ/L_авт, где М_раб – необходимое число автомобилей (рабочий парк машин); L_общ – общий пробег автомобилей по маршрутам данного вида, км; , n_i – частота движения транспорта по маршрутам данной группы в сутки; l_i – протяженность i-го маршрута (для радиальных маршрутов учитывается движение в прямом и обратном направлениях), км; m – число маршрутов данного вида; L_авт = t_нv_э – пробег одной машины в сутки, км; t_н – время машины в наряде; v_э – эксплуатационная скорость движения транспорта, км/ч.

Полученное число автомобилей должно быть уточнено с графиками движения транспорта по маршрутам. Это позволяет учесть одновременность выхода машин на линию по однородной группе маршрутов. В тех случаях, когда время обслуживания маршрутов превышает интервалы времени между смежными отправками транспорта в одном направлении, число автомобилей М_раб=Т_об/И, где Т_об – время обслуживания маршрута в прямом и обратном направлениях, ч; И – интервал времени между смежными отправками автомобилей в одном направлении, ч. Инвентарный парк автомобилей М_инв=М_раб/К_исп, где К_исп – коэффициент использования рабочего парка.

При определения необходимого числа автомобилей для перевозки почты на перспективу в целом по области, республике пользуются способом расчета их по протяженности маршрутов и нормам числа автомобилей на каждые 1000 км протяженности различных видов маршрутов (магистральных и внутриобластных, внутрирайонных, внутригородских и подъездных). Нормы основаны на принятых нормативах частоты движения транспорта с почтой и среднегодового пробега одного списочного автомобиля с учетом прогрессивных показателей эксплуатации автотранспорта.

При перевозке почты по городским маршрутам на перспективу, когда построить схему маршрутов (выделенных и совмещенных) практически невозможно, необходимый рабочий парк автомашин можно определить по формуле М_раб=n(1,6_т+mt_об)/t_н, где m – общее число точек, обслуживаемых автотранспортом (предприятия связи, пункты ГСП, почтовые ящики, опорные пункты; автоматы и другие); n – частота обмена в сутки; v_т – техническая скорость движения автомобиля, км/ч; t_н – время нахождения автомобиля в наряде, ч; t_об – среднее время на обмен с одной точкой, ч; S – территория города, км².

Если известно среднее расстояние между пунктами обмена, формула для определения рабочего парка автомобилей примет вид М_раб=mn(l/v_т+t_об)/t_н.

11.1.Организация мероприятий по улучшению производственной обстановки на предприятиях почтовой связи

В помещениях предприятий почтовой связи должны создаваться условия для нормальной работы и культурного обслуживания населения. На одного работника приходится 15 м3 объема помещения. Помещения, освещенные естественным светом, окрашивают приглушенными тонами, а плохоосвещенные – светлыми. Для предохранения от пыли помещения должны оборудоваться вентиляцией, температура и влажность воздуха должны отвечать общеустановленным нормам

Большое влияние на производительность труда оказывает освещение помещений и рабочих мест. Правильное освещение увеличивает производительность труда на 10-15%. Естественное освещение должно удовлетворять нормам, приведенным в действующих санитарных нормах СН245-63. Искусственное освещение должно отвечать нормам, которые определяют наименьшую допустимую величину освещенности (люкс) поверхности пола, стола, сортировочного шкафа, поверхностей машин, шкалы весов. Раз в год люксометром производят проверку освещенности на рабочих поверхностях. Температура и влажность также должны соответствовать установленным нормам.

Шум не только снижает производительность труда, но и влияет на здоровье. При увеличении звукового давления с 78 до 90 дБ производительность уменьшается на 19%, а брак увеличивается на 7,3%. Музыкальные паузы благоприятствуют увеличению трудоспособности работников. Особое внимание должно удел технике безопасности, при этом надо выявлять опасные участки и проводить инструктаж по технике безопасности.

Лекция №12: Организация городской почтовой связи

Важнейшей составной частью общей почтовой связи страны является городская почтовая связь. Она призвана обеспечить наиболее полное обслуживание услугами почтовой связи населения, предприятий, учреждений и организаций города. Города являются административно-политическими и культурно-промышленными центрами, мощными транспортными узлами.

В городах формируются большие почтовые потоки. На городских узловых предприятиях обрабатывается свыше 80% всего исходящего почтового обмена. Перед городской почтовой связью поставлены задачи сокращения времени обработки и продвижения почтовых отправлений и повышение эффективности почтовой связи в целом.

При организации городской почтовой связи решаются вопросы:

- выбора системы обработки и продвижения почтовых отправлений,

- развития и размещения сети предприятий и пунктов связи,

- организации внутригородских почтовых сообщений

- организации доставки почтовых сообщений

В городах применяют централизованную, децентрализованную и комбинированную системы обработки и продвижения почтовых отправлений.

При централизованной системе все исходящие, входящие и транзитные почтовые отправления обрабатываются на одном предприятии почтовой связи, являющемся узлом городской почтовой связи, Узел почтовой связи целесообразно создавать на ПЖДП (ОПП). Это дает значительные преимущества в сравнении с организацией узла на почтамте, т.е. уменьшение числа этапов обработки почты, а, следовательно, внутригородского почтового обмена, времени прохождения почтовых отправлений и эксплуатационных расходов.

ОПП, размещенное в областном (краевом, республиканском) центре, а также в городах, через которые проходят межобластные потоки почты, обрабатывает почту не только для данного города, но и транзитные почтовые отправления, что позволяет лучше использовать рабочую силу, производственные площади и оборудование.

Принципиальная схема централизованной системы обработки и продвижения почтовых отправлений в городе, в которых узлами почтовой связи являются ПЖДП и ОПП показана на рис 12.1:

ГСП

Рис. 12.1.Принципиальная схема централизованной системы обработки

и продвижения почтовых отправлений

à почтовый ящик

ОС – отделение связи

______ исходящие отправления

- - - - - входящие отправления

- · - · - · - междугородные транзитные отправления

ГСП – городская служебная почта

Из рисунка видно, что вся исходящая корреспонденция, вынутая из почтовых ящиков, а также другие виды почтовых отправлений, принятые на предприятиях связи и поступившие из пунктов ГСП, направляются на ПЖДП (ОПП).

На ПЖДП и ОПП, где полностью обрабатываются и отправляются по назначению соответствующим видом транспорта; иногородние отправления – за пределы города, а местные – на соответствующее городское предприятие связи и пункты ГСП. Входящие в город отправления обрабатывают на ПЖДП (ОПП), откуда направляют автотранспортом на городские предприятия для доставки адресатам, или выдачи из предприятия, а также в пункты ГСП.

Центральная и республиканская периодическая печать, поступившая в областные центры самолетами и по железной дороге проходят те же этапы, что и входящая письменная корреспонденция.

При децентрализованном печатании центральных газет их экспедирование производится вместе с областной газетой в экспедиции, размещаемой при типографии, откуда они направляются на городские предприятия связи (ГПС) и на ПЖДП (ОПП) для отправки внешним транспортом. Периодическая печать для розничной продажи направляется в газетные киоски города также непосредственно из цеха (участка) экспедирования печати.

Все исходящие посылки, принятые на предприятиях связи города, направляются для обработки на ПЖДП (ОПП), после чего сдаются в соответствии с планом направления почты на внешний транспорт (почтовые вагоны, самолеты, автомашины, теплоходы) для отправки по назначению.

Движение и обработка входящих посылок организуется в обратном направлении - с внешнего они поступают на ПЖДП (ОПП) для обработки, а затем транспортируются на ГПС, производящие выдачу и доставку посылок адресатам.

Если городским узлом по обработке исходящих и входящих почтовых отправлений является почтамт, то почтовую корреспонденцию из почтовых ящиков и другие отправления, принятых в городских отделениях связи и пунктах ГСП для обработки, направляются в почтамт. Из почтамта почтовые отправления доставляются в ОПП для перевозки внешним транспортом.

Входящие почтовые отправления поступающие с внешнего транспорта ОПП, затем транспортируются на почтамт, где они обрабатываются и направляются в отделения связи для доставки адресатам и пункты ГСП. При размещении городского узла на почтамте ОПП обрабатываются только транзитные междугородние почтовые отправления.

В условиях децентрализованной системы обработки на территории города создаются два или более городских узлов почтовой связи, которые обрабатывают исходящую и входящую почту, прикрепленных предприятий связи и междугороднюю транзитную почту.

Принципиальная схема децентрализованной системы показана на рис.12.2.

ГСП

Рис. 12.2. Принципиальная схема децентрализованной системы обработки и продвижения почтовых отправлений

почтовый ящик

ОС – отделение связи

______ исходящие отправления

- - - - - входящие отправления

· - · - · - междугородные транзитные отправления

ГСП – городская служебная почта

ГУС – городской узел связи

Узлы организуют выемку корреспонденции из почтовых ящиков своего района обслуживания, сортируют исходящую и входящую корреспонденцию и отправляют ее с соответствующими видами внешнего транспорта на городские доставочные предприятия своей зоны обслуживания. Входящая корреспонденция и посылки сортируются по городским узлам связи города, как правило в пути следования в почтовых вагонах. Корреспонденция, которая не может быть рассортирована в пути следования по каким-либо причинам (например, поступающая с самолетами), сортируется по городским узлам связи на одном из них (куда она поступает с внешним транспортом), а затем отправляется в соответствующие городские узлы связи.

Местная корреспонденция сортируется по узлам связи города непосредственно в том же узле, куда она поступает из почтовых ящиков и пунктов ГСП.

После сортировки корреспонденция направляется в соответствующие узлы, где сортируется вместе с входящей корреспонденцией и направляется в доставочные отделения связи и пункты ГСП.

При комбинированной системе узлом по обработке одних видов отправлений является почтамт, а других – ОПП, или часть операций по обработке одного и того же вида отправлений выполняется на одном предприятии, а часть - на другом. Комбинированная система обработки является нерациональной и применяется, когда отсутствует необходимая производственная площадь в ОПП.

Сравнивая три системы обработки, получаем:

1. Централизованная система обработки, при которой в узле связи создаются мощные почтовые потоки, позволяет внедрить комплексную механизацию и автоматизацию, более рационально организовать производственные процессы, внедрить поточные методы, лучше использовать рабочее время. Растет производительность труда и снижается себестоимость единицы продукции наряду с сокращением длительности операционных и общих контрольных сроков. Эта система обработки сокращает общую потребность в производственных площадях и оборудовании и повышает эффективность их использования. Сокращается также и численность работников.

2. При децентрализованной системе обработки создаются условия для сокращения сроков продвижения исходящей и входящей корреспонденции в зоне обслуживания соответствующего узла. Но эта система имеет недостатки:

- ограничено применение механизации производственных процессов, вследствие распыления общей нагрузки по узлам связи;

- увеличение потребности в квалифицированной рабочей силе, в производственных площадях и оборудовании;

- лишние этапы обработки и продвижения почтовых отправлений.

В основном, используют централизованную систему обработки. Децентрализованная, в основном, используется в крупных городах, где имеется несколько вокзалов и аэропортов. В таких городах централизованная обработка всех видов отправлений практически невозможна.

Окончательный выбор производится с учетом конкретных условий каждого города.

В крупных городах узловые предприятия связи по обработке авиапочты могут размещаться как при ж/д вокзале (ПЖДП, ОПП), так и при аэропортах (АОПП).

При решении вопроса о месте обработки почты в городе учитывают скорости прохождения почтовых отправлений и экономичности. В ПЖДП обрабатывают корреспонденцию, проходящую через ж/д узел, исходящую корреспонденцию, отправляемую самолетами, транзитную корреспонденцию, следующую из наземной в авиазону и из зоны авиа пересылки в наземную зону. В этом случае отпадает необходимость в иных рабочих местах, уменьшается количество россыпи, исходящей из узла, укрупняются постпакеты и сокращается их число. Все это обеспечивает высокую скорость и экономичность пересылки корреспонденции. При выборе места обработки авиатранзита следует учитывать интервал между прилетом и вылетом самолетов, с которыми пересылается авиапочта и расстояние от аэропорта до ж/д узла. Исследования показали, что при расстоянии от при ж/д узла до аэропорта 5 км и менее целесообразно обработку транзитной корреспонденции осуществлять в приж/д узле, а при более значительных расстояниях – на предприятии связи при аэропорте. Транзитные авиапосылки следует обрабатывать на предприятии связи при аэропорте или иначе появляются дополнительные трудовые затраты на их перегрузку.

Лекция №13: Развитие и размещение сети предприятий и пунктов связи

Услуги почтовой связи в городе предоставляют центральное предприятие связи города – почтамт (гор узел связи) и отдел связи (ОС) Для гор связи основными типами ОС и пунктов связи являются:

- городские ОС (ГОС) открытого типа, выполняющие функции по доставке всех видов почтовых отправлений

- ГОС открытого типа, выполняющие функции по доставке только страховой почты и организуемые при наличии укрупненного доставочного ОС – УДОС.

- УДОС, сочетающее наряду с выполнением функций ГОС открытого типа, функции доставки печати и письменной корреспонденции для жилого района с населением 30тыс чел и выше.

- Автоматизированный пункт связи (АПС) типа «Почта-автомат»;

- Почтовые ящики;

- Автоматы по продаже знаков почтовой оплаты, размещаемые вне АПС и ОС.

Автоматизированный пункт связи представляет собой комплекс размещаемых в отдельном помещении автоматов по оказанию услуг связи населению. В него входят автоматы по продаже знаков почтовой оплаты, открыток, конвертов, газет, по приему заказной корреспонденции, автоматы для размена монет, рекламно-справочный автомат,, почтовый ящик, таксофон. При развитии сети ОС исходят из установленных норм:

№ Тип гор

Числ. нас

Тыс чел

Числ нас обслуж ОС, АПС, Тыс чел

1 Крупнейший

2 Крупный

3 Большой

4 Средний

5 Малый

св 500

500-250

250-100

100-50

до 50

20-25

14-18

9-13

6-9

до 6

Необходимое число ОС

N= H*K/n,

Где N – общее число ОС,

К – коэффициент, учитывающий тяготеющие населения в зоне обслуживания (по данным статорганов), а в случае отсутствия данных

К = 1,1

n – численность населения, обслуживаемого одним ОС по нормативам, в зависимости от типа города.

Н – численность населения, чел

Норматив, предусматривающий радиус обслуживания одним ОС 500 м.

В районах нового жилищного строительства число ГОС соответствует числу микрорайонов

Микрорайон – первичное жилое образование в гор застройке с численностью населения от 4 до 20-25 тыс чел., средний радиус образования микрорайона = 500 м. В соответствии с планируемой численностью населения на одно ОС и рассчитывают потребность сети ОС на перспективу.

Автоматизированные пункты связи открываются в крупных городах и городах-курортах. Основным критерием для открытия ОС закрытого типа является среднесуточный объем продукции в натуральном измерении, минимальное значение которого установлено нормативом Агентства Почты и телекоммуникаций. Независимо от нормативов допускаются открытые ОС в аэропортах, вокзалах для обслуживания пассажиров.

Число автоматов по продаже знаков почт оплаты определяется в соответствии с местными специфическими условиями, исходя из соображений доступности и удобства пользования при обязательном соблюдении экономичности при эксплуатации.

Автоматы	Тип	Миним границы эфф-ти
Автоматы	Тип	Число проданных знаков почтовой оплаты, ед/сутки	Выручка в сум/сут
Для продажи конвертов и открыток	АПК	30	1,2
Для приема заказных писем	АПЗ	30	3,0

Установка автоматов должна приблизить простейшие услуги почтовой связи к потребителю и тем самым улучшить качество обслуживания. Поэтому автоматы целесообразно размещать на предприятиях, учреждениях, организациях, общежитиях и в местах сосредоточения людских и транспортных потоков, а также в операционных залах предприятий связи.

Лекция №14: Организация внутригородских почтовых перевозок

Для почтовых перевозок в городах применяют автотранспорт.

В городе организуют следующие почтовые маршруты

- по обмену почты с предприятиями связи

- между издательствами и ППС

- между гор узлом почтовой связи и вокзалом, аэропортом, пристанью

- для выемки писем из почтовых ящиков

- для доставки почты в пункты ГСП, опорные пункты на доставочных участках

- для доставки посылок на дом и др.

Эффективность почтовых перевозок в значительной мере зависит от правильного выбора типа автомобилей и рационального построения маршрутов. Городские маршруты организуются по радиальному и кольцевому принципам.

Радиальные внутригородские маршруты на маршрутах ПЖДП (ОПП, АОПП) – почтамт, а также если кольцевой маршрут не позволяет обеспечить выполнение установленных контрольных сроков. Во всех остальных случаях в городе организуются кольцевые автомаршруты, способствующие сокращению пробега и уменьшению потребности в подвижном составе и расходов на перевозку почты

Исходя из условий гор организуют специализированные и совмещенные маршруты

Число специализированных маршрутов М, например обмен с ППС, рассчитываются, исходя из числа пунктов N, подлежащих включению в маршруты, технической скорости движения транспорта Vт, времени на обмен в пункте связи, расстояния между пунктами и заданного времени Т рейс на обслуживание маршрута

M = N/n, где n = Трейс/(tср.эв+tср.обм) – среднее число пунктов, включаемых в 1 маршрут, tэв = С/Vт – среднее время движения автомобиля между 2 пунктами обмена , tобм - сред время на обмен почты в пункте обмена, где С –среднее расстояние между пунктами обмена, Vt – техническая скорость движения транспорта. Для наиболее эффективного использование автотранспорта, сокращения расходов на перевозку и сопровождение почты организуют совмещенные маршруты. Напр, выемка писем из почт ящиков совмещается с доставкой почты в пункты ГСП, доставка почты в опорные пункты на доставочных участках с перевозкой почты в пункты ГСП и др.

Варианты совмещения выбираются путем их сравнения при соблюдении установленных нормативов качества. Число совмещенных маршрутов рассчитывают так же, как и специализированных.

Для оптимального построения внутригородских почтовых сообщений могут быть использованы спец экономико-математические методы.

Частота движения транспорта по внутригородским маршрутам устанавливается по каждому виду маршрутов в соответствии с нормативами АП и ТС Напр, частота движения на маршрутах по обмену почты с ОС не может быть меньше числа доставок и должна обеспечивать своевременную отправку принятых ППС всех видов ПО до окончания работы с клиентурой. На внутригородских маршрутах почту перевозят в сопровождении работника связи и без него.

На маршрутах по выемке корреспонденции из почтовых ящиков, доставке почты в пункты ГСП и в опорные пункты на доставочных участках функции сопровождающего выполняют шоферы (им выплачивают вознаграждение в размере 30% основной ставки). Для оперативного руководства и контроля за движением и сроками обработки почты в городском узле почт связи (ПЖДП, почтамте) организуется диспетчерская связь с предприятиями связи города, газетно-журнальных экспедиций, аэропортами, вокзалами и пристанью. Для этой цели используется диспетчерская телефонная связь. В крупных ГУПС применяют специальные установки двухсторонней диспетчерской связи, а также телевизионные установки для наблюдения за движением автомашин, обменом, обработкой, погрузкой и разгрузкой почты.

14.1.Организация и механизация доставки почты

Наибольшая часть корреспонденции (ок 75%) и периодики (85%) адресатам разносят почтальоны. Остальная часть вручается через городскую служебную почту или вручается адресатам непосредственно на предприятии связи «До востребования» и через абонируемые шкафы. Объем трудовых затрат по доставке отправлений занимает 60-70% всего объема затрат по обработке входящего обмена, а штат почтальонов составляет примерно 40% общего числа работников городской почтовой связи.

При организации доставки почтовых отправлений в городах необходимо обеспечивать высокое качество обслуживания клиентуры, выполнение установленных сроков доставки, обеспечение условий труда почтальонов и рост производительности их труда, снижение себестоимости доставки. Для этого надо установить необходимое число доставок, внедрить механизацию и передовые формы организации труда почтальонов.

Число доставок установлено нормативом АПиТк:

В столице респ - 3 раза в день

В обл центрах и городах обл подчинения – 2 р в день

В райцентрах и поселках 1 раз в день

Время выхода почтальона в каждую доставку и возвращение регистрируется графиком работы, утвержденным руководителем предприятия.

Существует 2 системы доставки: централизованная и децентрализованная

В малых городах используют централизованную систему доставки на базе одного предприятия с численностью доставочных участков соответственно 15-20 и 20-35.

В больших городах эффективна децентрализованная система доставки. Децентрализация доставки экономически себя оправдывает, когда дополнительные затраты на перевозку почты на доставочные ППС компенсируются экономией за счет сокращения холостых проходов почтальонов. При децентрализованной системе территория города разбивается на определенные районы доставки, закрепленные за доставочным предприятиями с таким расчетом, чтобы по возможности доставочные предприятия были расположены в центре обслуживаемого района; улицы и переулки при образовании района не делились на части. Нормы времени на обход участков, вручение корреспонденции и другие виды работы почтальонов определяются методами технического нормирования с учетом местных условий.

Район обслуживания разбивают на доставочные участки. На каждый участок составляется паспорт, куда систематически вносятся все происходящие на участке изменения. На каждом доставочном предприятии составляется карта района доставки, в которой указывают названия улиц и переулков, номера узловых домов, места расположения опорных пунктов и наиболее целесообразные маршруты обхода участков

Необходимое число доставочных участков на плановый период:

Nпл = (QбIб(tвн+tвр)+TпрохIд)/(К-tду – tcу), где:

Qб – нагрузка в одну доставку в базисном периоде

Iб – индекс роста нагрузки на плановый период

tвр – сред время вручения одного отправления

tпрох - время на проходы по всем доставочным участкам в одну доставку в базисном периоде.

Iд – индекс изменения территории района обслуживания

tду –ср время прохода от ППС до доставочного участка

tсу – ср время прохода от доставочного участка до ППС

К – контрольный срок, установленный на одну доставку.

Штат почтальонов рассчитывается в зависимости от числа доставочных участков:

Робщ= Тгр*N*30,4*1,05/174, где:

Тгр - время по графику работы почтальонов

N – число участков

1,05 - коэффициент, учитывающий резерв на отпуск

30,4 – среднее число дней в месяце

174 – число часов в мес.

Общие затраты времени почтальона по доставке отправлений на одну доставку могут быть представлены в виде суммы Т = Твн+Т прох+Твр, где Твн – время на работу внутри ППС, Т прох – время на проходы по доставочному участку, Твр - время на вручение адресатам почтовых отправлений, включая заходы в дома и квартиры.

Работа почтальона внутри ППС состоит из приема отправлений для доставки и подборки по маршрутам доставочного участка, оформление и сдача нерозданной корреспонденции и расчетов по доплатным и прочим денежным операциям. Для сокращения затрат этого времени необходимо правильно организовать рабочие места почтальонов, оборудовав их специальными столами. На каждом рабочем месте почтальона вывешивается план доставочного участка, в котором показан путь его обхода. Время проходов по доставочному участку, включая проходы от ППС до участка и обратно, проходы по участку.

Это время имеет значит удельный вес в общем бюджете рабочего времени персонала (от 20 до 50% в зависимости от размера города). Сокращению этих затрат рабочего времени способствует внедрение моторизованной доставки почты и оптимальное построение маршрутов обхода доставочных участков.

Время на вручение зависит от ряда факторов: характера застройки и этажности домов, наличия в домах лифтов, обеспеченности дома абонентскими шкафами и др. Для улучшения условий труда и экономии трудовых затрат почтальонов в подъездах домов устанавливают абонентские шкафы. Правильная нумерация домов и квартир, достаточная освещенность домов и коридоров – необходимые условия четкой организации доставки почты в городе.

Лекция №15: Использование моторизованной доставки

Большое значение для обеспечения условий труда и повышения производительности труда имеет широкое использование моторизованной доставки. В городе наибольшее развитие получил параллельно-последовательный метод моторизованной доставки с применением опорных пунктов на доставочных участках и механизированной перевозки почты к ним и почтальонов на отдаленные доставочные участки.

Опорный пункт устанавливается в вестибюле на первом этаже жилого дома, оборудуется специальным железным шкафом, в который укладывается привезенная корреспонденция и печать. Один опорный пункт устанавливается примерно на 4-6 кг почты. Особенностью этого способа является принципиально новая организация внутренней работы, направленная на сокращение сроков обработки почты и уменьшения трудовых затрат, перестройка доставочных участков с целью организации наиболее рациональных маршрутов почтальонов. Работа на предприятии происходит по наиболее прогрессивной параллельно-последовательной форме организации подготовки почты к доставке. После поступления почты в отделение связи начинается процесс одновременного выполнения всех операций на внутренней работе и последовательной отправки автомашины с почтой и почтальонов на отдаленные участки. Доставочные участки строятся различными по величине в зависимости от их отдаленности от ППС. Ближе расположенные к ОС участки являются, как правило, небольшими по числу обслуживаемых квартир и обмену доставляемой почты. На дальних участках нагрузка почтальонов и время их работы значительно больше. В зависимости от степени нагрузки почтальонов на участках планируется время их внутренней работы. Такое построение доставочных участков в сочетании с параллельно-последовательной организацией внутренней работы дает возможность по ряду участков начать доставку значит раньше и тем самым ускорить ее.

После поступления печати в ОС почтальоны ближайших участков совместно с организатором доставки и сортировщиком (в подготовительной работе участвует также начальник участка, операторы) начинают расфальцовывать газеты для доставочных участков. Почтальоны дальних участков в это время с помощью других почтальонов занимаются подготовкой почты к доставке на свои участки (подбирают газеты по ходу доставки, подкладывают к ним журналы и письма, формируют всю почту по опорным пунктам). По мере готовности, примерно через 20-25 мин после начала работы, ящики с почтой грузятся на автомашины и отправляются на участок. С каждым автомобилем выезжают на отдаленный участок почтальоны, имея на руках пачку почты для начальных домов. После выезда этих почтальонов обработка почты продолжается для следующих участков. Автомобили, вернувшиеся из первого рейса, снова загружаются почтой для остальных участков и выезжают с другими почтальонами по соответствующим маршрутам. На участки, расположенные вблизи ОС, почтальоны не подвозятся. Раскладку почты по опорным пунктам производят шоферы.

Внедрение этого метода моторизованной доставки повышает производительность в доставочной службе на 10-12%, ускоряет доставку корреспонденции и печати на ряде участков на 1,5 – 2 часа. В районах городов с одноэтажной застройкой получил применение метод моторизованной доставки с использованием групповых абонентских шкафов (ГАШ), установленных на улице и механизированной подвозки почты к ним. Это повышает производительность на 20-25%.

В настоящее время в ряде городов в зависимости от местных условий и возможностей внедряется параллельно-последовательный метод моторизованной доставки на базе создания УДОС. Этот метод создает возможность механизации (сортировки) почты и погрузочно-разгрузочных работ, рационального использования автотранспорта. В зону обслуживания УДОС должны входить от 15 до 60 доставочных участков.

УДОС осуществляет обработку и доставку входящей печати и корреспонденции, развозку пачек с печатью по опорным пунктам и ГАШ, а также обмен почтой с пунктами ГСП в закрепленной зоне обслуживания. Остальные доставочные ОС производят доставку только страховой почты. При организации моторизованной доставки на базе УДОС необходимо провести ряд технико-экономических расчетов: определение необходимого числа автомобилей и штата почтальонов для ГОС, эффективной организации УДОС.

Число автомобилей для перевозки почты к опорным пунктам определяется по формуле:

Ма=(60*L/Qэ+tоп*Nоп+ tп*hп)К, где

L – протяженность всех маршрутов объездов опорных пунктов в зонах обслуживания УДОС (для одной доставки),

Qэ - эксплуатационная скорость автомобиля в городе (15 км/ч),

Tоп – сред время на обслуживания 1 опорного пункта,

Nоп – число опорных пунктов, в зоне обслуживания всех УДОС,

tп – ср время на погрузку пачки в автомобиль (0,15 мин),

nп – число сформированных пачек,

К контрольный срок обслуживания маршрута одним автомобилем.

Протяженность маршрута рассчитывается, исходя из среднего расстояния между опорными пунктами, числа опорных пунктов и пробега до первого и от последнего опорного пункта до ППС

Выбор формы моторизованной доставки должен производится на основе технико-экономических расчетов с учетом конкретных условий каждого города.

Лекция №16: Кодирование почтовых адресов

Для автоматической сортировки отправлений необходимо наложить ограничения на написание цифр почтового индекса, такие как: простота нанесения знаков, хорошая контрастность, наличие в изображении знаков характерных признаков, облегчающих их опознавание, невысокая стоимость и простота реализации устройства для чтения индекса. Множество разновидностей специальных шрифтов можно разделить на три основных класса: кодированные, стилизованные, нормированные. Знаки кодированных шрифтов представляют собой последовательность точек, линий, расположенных в определенном порядке относительно друг друга.

Машинное считывание сводится к преобразованию серии меток в последовательность сигналов с последующим их декодированием. Применение для индексации кодированных шрифтов позволяет использовать простое читающее устройство, но кодированный шрифт неудобен для отправителя. Знаки стилизованных шрифтов создают определенные элементы кода, представляющие собой горизонтальные и вертикальные линии (точки) различной и толщины. Изображение знака при этом несколько отличается от общепринятого, но содержит характерные контуры, позволяющие человеку опознавать их.

Шрифт Бройдо 1: 2: 3:

стилизованные

нормализованные

Читающее устройство выделяет характерные признаки в изображении знака и преобразует их в код. Знаки нормализованных шрифтов записывают в пространстве, ограниченном прямоугольником, от руки любым графическим материалом.

Нормализованные прямоугольники печатаются типографическими красками, невоспринимаемыми счетными головками. Для опознавания знака поле нормализующего прямоугольника разбивается на зоны, в каждой из которых размещаяется определеленная часть знака. Нормализованные шрифты удобны для клиентуры, однако, для их опознавания требуется сложная и дорогостоящая аппаратура. С точки зрения оптимального сочетания интересов клиентуры и механического решения предпочтительными считаются стилизованные шрифты. Для индексации адреса в почтовой связи в настоящее время используется девяти элементный стилизованный шрифт. Область прямоугольника, в котором записываются цифры индекса разделена на 9 зон.

Каждый знак, нанесенный по направляющим трафаретам, может быть передан в виде двоичной 9-ти элементной комбинации. Наличие линии в зоне соотве 1, отсутствие – 0 .

При написании цифр возможны варианты, похожие на общепринятые изображения цифр:

Из большого числа вариантов (288) наборов из 10-ти цифр целесообразно выбрать тот, который удовлетворяет следующим требованиям:

1. Написание цифр похоже на общепринятое.

2. Ошибка при опознавании цифры – минимальная.

Для выбора оптимального шрифта введен критерий, позволяющий проводить сравнение различных вариантов. В качестве такого критерия целесообразно выбрать вероятность Q ошибки при опознавании.

Ошибка признака при считывании цифры является следствием большого числа независящих друг от друга причин и для выделения каждого из 9-ти элементов в читающем устройстве обычно имеется собственный канал. Поэтому можно утверждать, что отдельные ошибки в признаках являются событиями независимыми и составляют каждую группу событий с вероятностью Q и 1-Q, то вероятностью, что в k признаках кода одновременно появятся ошибки при изменении k от 0 до n равны следующему выражению:

Qn(k) = C^k_nq_k(1-q_k)^n-k

Суммируя вероятности появления искажений 1,2…n признаков знака, получим вероятность ошибки при опознавании цифры

Q = ΣС_n^kq_k(1-q)ⁿ^-^k

16.1.Цифросчитывающее устройство

Для уменьшения вероятности ошибок при опознавании знака необходимо иметь возможность обнаружения и исправления их. При считывании стилизованных цифр индекса в цифросчитывающем устройстве автоматических письмосортировочных машин применяется сканирующая система с использованием проекции растра ЭЛТ на изображение индекса (бегущий луч). Принцип построения считывающего устройства показан на рисунке 16.1.1.

ФЭУ ЭЛТ ФЭУ

Рис 16.1.1.Принцип построения считывающего устройства.

В момент перекрывания передней кромкой письма, движущегося со скоростью Vn, фотобарьера Ф, расположенного на входе приемной камеры считывающего устройства включается блок развертки БР, состоящий из генераторов строчной и кадровой разверток. Пилообразные индексы с генератором строчной и кадровой разверток поступают в отклоняющую систему ОС ЭЛТ. На экране ЭЛТ сканирующим лучом вычерчивается растр, состоящий из вертикальных равноотстоящих друг от друга строк. Растр посредством оптическо-проекционной системы Пр накладывается на поле почтового индекса, перекрывая его в горизонтальном и вертикальном направлении Отраженный световой поток воспринимается фокусирующими оптическими системами ФОС и направляется на фотокатоды фотоэлектронных усилителей ФЭУ. После усиления видеоусилителями ВУ, формирования и квантования по 2-м уровням формирователем Ф, видеосигналы поступают на считывающее устройство.

Читающее устройство состоит из 4х составных частей.

Изобр цифры

Индекса индекса

СУ – считывающее устройство

УП – устройство поиска местоположения индекса.

АУ – анализирующее устройство

БПР – блок принятия решений.

Сигналы с выхода считывающего устройства и устройства поиска местоположения индекса поступают на вход анализиризующего устройства, которое преобразует поступающие сигналы в кодовую комбинацию опознаваемой цифры – 9ти элементная, двоичная кодовая комбинация. С выхода анализирующего устройства сигнал поступает на схемы совпадения ОПР. Опознаваемая цифра сравнивается с эталонными кодовыми комбинациями. Цифра считается опознанной, если при сравнении с эталонными кодовыми комбинациями на выходе логического устройства, выполняющего функцию опознавания знака, сигнал отсутствует. Эталоны цифр образуются коммутацией 9-ти прямых и инверсных кодовых признаков цифр с 9-тью входами схем «или-не».

Численность работников, включая обслуживающий и техперсонал (обслуживание – профилактическое обслуживание и текущий ремонт машин).

Прирост производительности труда можно определить по изменению трудовых затрат или численности работников:

ΔП = (Тсущ-Тмех)*100/Тмех

Тсущ и Тмех – затраты труда на обработке отправлений при существующей организации производственного процесса и в условиях механизации. Эту формулу можно определить и через численность работников

ΔП = (Рсущ – Р мех)*100/Рмех

Рсущ и Р мех численность работников при существующей и механизированной организации процессов.

Снижение себестоимости единицы продукции определяется из выражения

ΔС = (Ссущ – Смех)*100/С мех

С- себестоимость единицы продукции до и после механизации.

Необходимо стремиться к тому, чтобы экономия живого труда покрывала расходы, связанные с внедрением механизации и автоматизации (расходы на амортизацию, содержание и текущий ремонт оборудования, расходы на электроэнергию)

С внедрением механизации и автоматизации увеличивается удельный вес работников квалифицированного труда, а следовательно, возрастает средняя з/п одного работника. Поэтому при внедрении механизации интересно знать, как снижается себестоимость единицы продукции за счет роста производительности труда для чего используют формулу

ΔСпр тр = (1-Jзп/Jпртр)dз/п*100

Jзп – индекс изменения з/п при механизации по сравнению с существующим.

Jпр тр =- индекс роста производительности труда при механизации по сравнению с существующим вариантом.

Dзп- удельный вес з/п с отчислениями в социальное страхование в общей сумме расходов при существующем варианте

Индекс изменения сред з/п определяется как отношение средней з/п одного работника при механизированной обработке к средней з/п одного работника в условиях механизированной обработки. При проектировании средств механизации важно знать, какая доля трудовых затрат из общей суммы механизируется. Коэффициент уровня механизации:

Кур.мех = Тмех привед/(Тмехпривед +Труч)

При этом затраты труда на механизированных операциях, приведенные к затратам ручного труда. Затраты труда на операциях, выполнение которых остается ручным:

Тмех привi =Qпл сут мехi/Hi, Тручi= Qплсутруч/Нi

Qпл сутмехi – среднесуточная планируемая нагрузка на i-й операции, обрабатываемая на машине, Qпл сут руч –то же на ручной [ед], Hi – норма выработки при ручной операции ед/ч.

К-т, характер степень завершенности механизации определяется по формуле

Кмех = (Σтручi – Σтмехi)/ Σтручi

Σеруч – суммарная трудоемкость всех операций производственного процесса при ручной и (Тмех) механизированной обработке.

17.1. Расчет годового экономического эффекта

При условии, что сравнение вариантов производится при одинаковом объеме нагрузки годовой экономический эффект расчитывается по формуле:

Э = (Эручн+Ен*Круч) – (Эавт+Ен*Кавт),

где Эавт и Эручн, соответственно, годовые эксплуатационные затраты при автоматизированной и при ручной обработке, Ен – нормативный кэффициент эффективности капиталовложений принять равным 0,15.

Срок окупаемости опеределяется с учетом разноценности денег во времени:

NPV = -ΣKi / (1+i)^T+ Σпi / (1+i)^T

i принять равным 0,1.

Годовую прибыль рассчитаем как разницу между доходами и расходами.

17.2. Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные затраты содержат сумму следующих элементов затрат:

Заработная плата:

З = М*1,3*1,2 (Rобщ + Rдет),

где М – месячный оклад.

М для сортировщика корреспонденции, оператора = 3000 сум, для работника по техобслуживанию – 3500 сум, дополнительная заработная плата (премии, оклады за работу в праздничные дни и др.) составляет 6% от ФОТ.

Амортизация:

Для средств автоматизации:

Аавт = Кавт *0,12

Для оборудования ручной обработки

Аручн = Круч*0,08

Затраты на электроэнергию вычисляются по формуле:

Зэлектр = (W*Cч*Qсут*365)/N

Где W – мощность машины,Сч – стоимость 1 квт/ч

Расходы на материалы и запасные части, профилактическое обслуживание и текущий ремонт средств механизации и автоматизации = 2% от Кавт.

Ремонтный фонд = 4% от стоимости оборудования средств механизации и автоматизации, страхование имущества = 0,08% от стоимости оборудования.

17.3. Построение циклограмм

Оперативный резерв рабочего времени, т.е. разница времени по трафику смен работников за сутки от времени, необходимого по нормам на обработку нагрузки, составляет 10% от времени по норме.

Для построения циклограммы необходимо рассчитать длительность цикла. Длительность цикла всего процесса при последовательной форме организации – Т_{ц посл} равна сумме затрат времени, необходимого на выполение каждой операции:

Тц посл = Σti

где ti – продолжительность каждой операции.

Продолжительность каждой операции определяется по формуле:

ti = Qi/Ni

где Qi принять равной среднесуточной нагрузке,

Ni - норма выработки на i-й операции или эксплуатационная производительность оборудования ед/ч.

Длительность цикла при параллельно-последовательной форме организации производственного процесса равна:

Tц пос.пар = Σ a + t_посл

Где α – смещение между всеми операциями, tпосл – длительность последней операции. Для предприятий почтовой связи, пропускная способность оборудования определяется из расчета обработки поступающей партии почтовых отправлений, а длительность производственного процесса – Tц может быть рассчитана по формуле:

Тц = t_пп + Σ (Q_{пер.пар}./Ni)+t_тр

Где tоп – длительность цикла операции, Qпер.пар.i – величина передаточной партии с i-й операции, tтр- время транспортировки между смежными операциями, N – количество операций. Tтр принять равным значению величины смещения α смежных операций.

Qпер.пар. = Qрас/К, тыс.писем

К= 60/ α.

Для учета оперативного резерва времени, т.е разницы времени по графику смен работников в сутки все значения Тi умножены на 1,1 (увеличены на 10% от времени по норме).

17.4. Определение численности работников на ППС

Исходными данными для расчета числа рабочих мест являются:

-Объем расчетной нагрузки по каждой операции и степень незавершенности ее поступления; норма выработки по каждой операции, эксплуатационная производительность машины; длительность производственного цикла операции.

Число рабочих мест “R” ручной обработки и средств механизации (автоматизации) “M” определяется по формулам

R = (Qчнн*60)/(H*Tц)

М = (Qчнн*60)/(N/Tц)

Где Qчнн – нагрузка в часть наибольшей нагрузки, Н – норма выработки операции при ручной обработке, ед/ч, N – эксплуатационная производительность машин, Тц – длительность цикла операции, мин. Qчнн определить по формуле:

Qчнн = Кчнн *Qср сут.

Поскольку нагрузка поступает неравномерно не только по часам суток, но и по дням недели и месяцам года, то для обработки нагрузки в установленные контрольные сроки и обеспечения необходимой пропускной способности при расчете числа рабочих мест должны учитываться кроме коэффициента концентрации нагрузки в ЧНН – Кчнн максимальные значения коэффициентов суточной неравномерности

Qчнн = Qcp.cyт*Кчнн*Кмакс.суточной неравн.

Число сложных и дорогостоящих машин (установки для сортировки бандеролей и постпакетов, автоматических письмосортировочных машин и др.) определяется с учетом показателей эффективности их использования по формуле

М = (Qср.сут)/(N*Tц),

где Qcр.сут – среднесуточная нагрузка, N – эксплуатационная производительность машины ед/ч; Тц – время работы машины в сутки, ч, с учетом эффективного использования, установленное нормами технологического проектирования. Для сортировки письменной корреспонденции максимальное время работы машины – 12 часов.

Численность работников по обработке корреспонденции на операции рассчитывается по формуле

Р = (Qпл.сут * 30,4 *f * F) / (H* 170)

где f – коэффициент, учитывающий оперативный резерв = 1,1%; F – резерв на отпуск = 1,08%; 170 – фонд рабочего времени одного работника в месяц, чел – ч; 30,4 – среднее число дней в месяце.

Количество операторов для подачи корреспонденции к автоматическим машинам рассчитывается по формуле:

Р = (Тсут*30,4*F)/(170) ,

где Тсут - время работы машины в сутки, машин/ч.

Технический персонал по обслуживанию и техническому ремонту средств механизации и автоматизации определяется по формуле:

Ртех = (ΣMi*Нi)/170*F (i = 1 до m) , где Мi – количество машин i-го вида, Нi – штатный персонал на обслуживание и текущий ремонт машин i-го вида, m – количество видов машин.